Триумф российского вертолетостроения на МАКС-2013 обеспечен

Холдинг «Вертолеты России» примет участие в Международном авиационно-космическом салоне (МАКС-2013), который пройдет в подмосковном Жуковском с 27 августа по 1 сентября. Помимо гражданских серийных и перспективных вертолетов холдинг представит посетителям и участникам мероприятия самые современные военные разработки.

Главная новинка в военном сегменте, которую холдинг покажет на МАКС-2013, – учебно-боевой вертолет с двойным комплектом управления Ми-28УБ, разработанный конструкторами ОАО «Московский вертолетный завод им. М. Л. Миля» на базе боевого вертолета Ми-28Н «Ночной охотник» и построенный на производственных мощностях ОАО «Роствертол». Оба предприятия входят в холдинг «Вертолеты России». В Жуковском вертолет можно будет увидеть на статической стоянке холдинга.

Ми-28УБ разработан специально для обучения пилотированию Ми-28Н «Ночной охотник», при этом сохраняет весь функционал ударного вертолета. 9 августа Ми-28УБ выполнил первый демонстрационный полет на территории летно-испытательной станции ОАО «Роствертол». Машина создана с учетом требований заказчиков, в первую очередь Министерства обороны России. Этот вертолет может выполнять поиск и уничтожение техники и живой силы противника, малоскоростных воздушных целей в любое время суток, а также в сложных метеоусловиях. Основным отличием новой учебно-боевой машины от «Ночного охотника» является двойная гидромеханическая система управления, которая позволяет управлять вертолетом как из кабины летчика, так и из кабины летчика-оператора, выполняющего функции инструктора. Кабина инструктора увеличена, расширена верхняя часть фонаря кабины летчика, изменена конфигурация энергопоглощающих кресел. Ми-28УБ позволит качественно улучшить и сделать более эффективным процесс подготовки пилотов вертолетов Ми-28Н «Ночной охотник», которые поставляются для ВВС России и могут предлагаться на экспорт. Сохраняя весь потенциал ударного вертолета, Ми-28УБ готов нести службу в строю наравне с «Ночными охотниками».

Главнокомандующий ВВС России генерал-лейтенант Виктор Бондарев заявил, что Военно-воздушные силы до 2020 года закупят у холдинга «Вертолеты России» 40–60 таких машин. «Четыре – шесть Ми-28УБ будем брать на каждую воинскую часть, которая эксплуатирует вертолеты», – уточнил Бондарев после первого демонстрационного полета вертолета.

На МАКС-2013 холдинг «Вертолеты России» запланировал зрелищную летную программу, в которой помимо гражданских примут участие военные и ударные боевые вертолеты. Так, уникальная российская пилотажная группа «Беркуты» на четырех вертолетах Ми-28Н «Ночной охотник» исполнит фигуры высшего пилотажа. В небе над аэродромом в Жуковском появятся и разведывательно-ударные вертолеты Ка-52 «Аллигатор», которые производятся в Арсеньевской авиационной компании «Прогресс», входящей в холдинг «Вертолеты России». При создании Ка-52 использовались самые передовые технологии российского авиастроения, были внедрены новейшие разработки в области авионики, вооружения, применения композиционных материалов и обеспечения безопасности полетов. Впервые широкой публике машина была представлена в июне этого года на юбилейном, 50-м парижском авиасалоне в Ле Бурже. Вертолет прошел все необходимые государственные испытания, выпускается серийно, стоит на вооружении ВВС России и может предлагаться на экспорт. Морская модификация Ка-52 «Аллигатор» – Ка-52К разрабатывается сегодня холдингом «Вертолеты России» в интересах ВМФ России. Новые вертолеты будут стоять на вооружении авиакрыла двух французских десантных вертолетоносцев типа «Мистраль». Ожидается, что первую машину сдадут в 2014 году.

Помимо «Ночных охотников» и «Аллигаторов» в летной программе холдинга примут участие и другие военные вертолеты: Ми-26, Ми-17В-5, Ми-8АМТШТ, «Ансат-У», Ми-35М. В рамках тематического показа «Антитеррор» посетители авиасалона увидят слаженную и эффективную работу подразделений спецназа по борьбе с современными угрозами с применением вертолетов и бронетранспортеров.

Сегодня успехи холдинга «Вертолеты России», достигнутые в сегменте производства военных вертолетов, отмечены на международной арене. Авторитетное тематическое издание Defense News в своем ежегодном рейтинге Top 100, посвященном крупнейшим компаниям оборонно-промышленного комплекса со всего мира, поставило «Вертолеты России» на 24-е место по итогам 2012 года, отметив рекордные темпы роста российской оборонной компании, поднявшейся с 39-й позиции в рейтинге по итогам 2011 года.

Автор: Олег Фаличев
Источник: Военно-промышленный курьер
Опубликовано в выпуске № 32 (500) за 21 августа 2013 года

ОАО "НПО "Высокоточные комплексы" (входит в Ростех) и французская группа "Сафран" (Safran) подписали на авиационно-космическом салоне МАКС-2013 Меморандум о взаимопонимании по сотрудничеству в сфере оптико- электронной области.

Документ подписали председатель и главный исполнительный директор "Сафран" Жан-Поль Эртеман и генеральный директор "Высокоточные комплексы" Александр Денисов.

Меморандум подтверждает доверие НПО "Высокоточные комплексы" к высококачественным тепловизорам производства компании "Сажем" (входит в группу "Сафран") и обеспечивает возможность размещения дальнейших заказов на их поставки, начиная с осени текущего года, сообщил АРМС-ТАСС после церемонии подписания Денисов.

Партнерство между "Сафран" и НПО "Высокоточные комплексы" развивается уже более десяти лет в рамках сотрудничества их подразделений - "Сажем" и тульского Конструкторского бюро приборостроения (КБП). Высококонкурентоспособные решения, совместно предлагаемые КБП и "Сажем", успешно завоевывают ниши на внутреннем российском и международном рынках и имеют хорошие перспективы на будущее, отражая высокий потенциал сотрудничества двух компаний.

По данным АРМС-ТАСС, тепловизоры "Сажем", используются, в частности, в составе зенитного ракетно-пушечного комплекса (ЗРПК) "Панцирь-С1", поставляемого КБП Объединенным Арабским Эмиратам.

Источник: АРМС-ТАСС 08.2013

По словам генерального директора AgustaWestland Даниэля Ромити, партнерство с «Вертолетами России» в форме совместного предприятия HeliVert оказалось крайне успешным и выгодным для обеих сторон.

«За несколько лет нам удалось объединить усилия для создания одного из современнейших производственных комплексов, призванных удовлетворить растущий спрос на российском рынке. Предприятие наращивает мощности и выйдет на производство 15–20 вертолетов AW-139 к 2015 году», – подчеркнул Ромити в интервью деловому порталу ATO.ru.

Заказчик уже получил первый вертолет от HeliVert. Машина полностью соответствует стандартам качества AgustaWestland и требованиям оператора.

«Успех этого сотрудничества побудил нас принять решение о совместной разработке на равных условиях программы нового однодвигательного вертолета в весовой категории 2,5 т.», – добавил гендиректор AW.

Предварительные оценки технического проекта вертолета и его коммерческих перспектив, как ожидается, будут завершены в ближайшие несколько месяцев. Планируется, что работа над программой, о которой участвующие компании впервые объявили летом 2012 года, будет вестись на паритетных началах, при этом новый вертолет будет разрабатываться для глобального рынка и выполнения широкого круга задач.

Напомним, в рамках завершившегося авиасалона МАКС-2013 итальянский вертолетостроитель AgustaWestland и холдинг «Вертолеты России» подписали соглашение о совместной разработке нового однодвигательного вертолета массой 2,5 т.

Источник: Ростех 11.09.2013

Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» на авиасалоне МАКС-2013 в подмосковном Жуковском подписала контракты на техническое обслуживание и доработку истребителей МиГ-29 ВВС Словакии. Об этом говорится в пресс-релизе РСК «МиГ», поступившем в редакцию «Ленты.ру». Стоимость заключенного соглашения и предусмотренное им количество авиационной техники не уточняются.

Первое соглашение предусматривает ремонт и доработку радиолокационных систем истребителей МиГ-29, стоящих на вооружении ВВС Словакии. Второе ─ проведение контрольно-восстановительных работ на авиационной технике. По словам генерального директора РСК «МиГ» Сергея Короткова, после исполнения этих контрактов эксплуатационные характеристики боевых самолетов значительно улучшатся.

По данным Flightglobal MiliCAS, на вооружении ВВС Словакии в настоящее время стоят 12 истребителей МиГ-29. В настоящее время полеты способны выполнять только восемь самолетов, а остальные четыре находятся на хранении. Ранее сообщалось, что на поддержание истребителей МиГ-29 в полетопригодном состоянии требует около 70 процентов оборонного бюджета Словакии. По данным Стокгольмского института исследования проблем мира, в 2012 году военные расходы страны составили 1,03 миллиарда долларов.

Источник: Lenta.ru 08.2013

Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» и индийская компания Basant Aerospace Privet Limited подписали два офсетных соглашения о создании на территории Индии совместного центра обслуживания модернизированных истребителей МиГ-29UPG. Об этом говорится в пресс-релизе РСК «МиГ», поступившем в редакцию «Ленты.ру». Соглашения стоимостью 55 миллионов долларов было заключено в ходе авиасалона МАКС-2013 в подмосковном Жуковском.

Первый контракт, стоимость которого составляет 43 миллиона долларов, предусматривает создание на территории Индии сервисного центра по восстановительному ремонту бортовых радиолокационных станций «Жук-МЭ». Производством этих радаров занимается компания «Фазотрон-НИИР». Второй контракт стоимостью 12 миллионов долларов касается создания сервисного центра по ремонту бортового оборудования истребителей МиГ-29UPG.

По оценке РСК «МиГ», создание сервисных центров на территории Индии позволит этой стране повысить уровень единовременной исправности боевых самолетов и повысить безопасность полетов. В перспективе стороны намерены заключить еще одно соглашение о создании на территории Индии склада запасных частей самолетов, который обеспечить оперативную поставку узлов и агрегатов для ремонта истребителей марки «МиГ».

В настоящее время РСК «МиГ» занимается модернизацией индийских истребителей МиГ-29 до версии МиГ-29UPG. Соответствующий контракт стоимостью 900 миллионов долларов был подписан в 2009 году. Благодаря модернизации ВВС Индии рассчитывают продлить срок службы боевых самолетов до 40 лет. МиГ-29 должны получить новое бортовое радиоэлектронное оборудование и радиолокационные станции «Жук-М».

Модернизация первых шести истребителей до версии МиГ-29UPG завершилась в апреле 2013 года. В общей сложности через программу должны пройти 69 боевых самолетов, большая часть из которых будет доработана на одном из индийских предприятий компании Hindustan Aeronautics Limited.

Источник: Lenta.ru

Холдинг «Вертолеты России» победил в конкурсе «Золотые Крылья МАКС-2013» в номинации «Премьера МАКС-2013» за представление нового продукта – вертолетов Ка-62 и Ми-38.

Конкурс «Золотые Крылья МАКС-2013» проводится организаторами авиасалона, чтобы отметить достижения в области разработки новейшей авиационной техники, а также эффективные бизнес - и маркетинговые решения участников МАКС-2013.

В этом году «Вертолеты России» представили на авиасалоне МАКС-2013 целый ряд новинок, среди которых – новейший средний вертолет Ка-62 и многоцелевой Ми-38.

«Эти вертолеты – самые ожидаемые новинки российского вертолетостроения и были номинированы как перспективный новый продукт», – сообщает пресс-служба «Вертолетов России».

В ходе торжественной церемонии награждения победителей конкурса «Золотые Крылья МАКС-2013» холдинг «Вертолеты России» получил приз и диплом, подписанный министром промышленности и торговли Денисом Мантуровым, который является председателем организационного комитета МАКС-2013.

Вертолет Ка-62 является первым российским вертолетом, созданным в тесной международной кооперации. Холдинг «Вертолеты России» впервые продемонстрировал опытный образец этого вертолета в рамках МАКС-2013. На авиасалоне также был заключен контракт на поставку 5-ти Ка-62 колумбийской компании Vertical de Aviacion.

Ми-38 – новый многоцелевой транспортно-пассажирский вертолет. В 2012 году второй опытный образец вертолета Ми-38 установил сразу пять мировых рекордов, официально включенных в реестр мировых рекордов Международной авиационной федерации в марте 2013 года. На МАКС-2013 Ми-38 принял участие в летном показе и был продемонстрирован на статической площадке холдинга.

«Вертолеты России» – дочерняя компания ОПК «Оборонпром» (входит в Госкорпорацию Ростех), один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами.

Источник: Ростех 09.2013

Потенциальные заказчики смогут протестировать российскую технику

Рособоронэкспорт» проведет переговоры более чем с 60 делегациями из 40 стран на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2013.

«Сегодня мы выводим на международный рынок вооружений большое количество новых образцов российской авиатехники, авиационных средств поражения и средств ПВО. Особенно важно, что в Жуковском потенциальные заказчики смогут увидеть эти образцы вживую, а на некоторых из них - например, учебно-боевом самолете Як-130 – совершить ознакомительный полет», – пояснил заместитель генерального директора и глава делегации «Рособоронэкспорта» на выставке Александр Михеев. – Именно поэтому МАКС-2013 является для нас одним из ключевых событий года, тем более что мы традиционно берем на себя роль генерального спонсора этого авиасалона».

Повышенный интерес иностранных делегаций, по словам Александра Михеева, ожидается к истребителям Су-35, последним модификациям истребителей семейства Су-30МК и МиГ-29, учебно-боевому самолету Як-130, боевым вертолетам Ка-52 и Ми-28НЭ, военно-транспортным вертолетам типа Ми-17. Кроме того, внимание партнеров привлекут патрульные и специальные версии самолетов Бе-200, Ан-148 и Ан-140-100, а также новейший военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А и тяжелый транспортный вертолет Ми-26Т2. По этим образцам «Рособоронэкспорт» проведет отдельные презентации для иностранных делегаций.

Также «Рособоронэкспорт» ознакомит специалистов с российской военной техникой при помощи интерактивного выставочного комплекса. В частности, в этом формате впервые на авиасалоне МАКС будут представлены такие комплексы и системы ПВО как С-400, «Антей-2500», «Бук-М2Э», «Тор-М2Э», «Панцирь-С1», «Игла-С».

«Рособоронэкспорт» проведет на авиасалоне переговоры, касающиеся реализации ряда совместных с иностранными партнерами проектов. Большое количество перспективных программ, в том числе в интересах третьих стран, будет обсуждаться с крупнейшими европейскими оружейными производителями. Ряд соглашений планируется заключить уже в ходе работы салона.

Помимо расширения связей со странами дальнего зарубежья, «Рособоронэкспорт» уделяет большое внимание развитию военно-технического сотрудничества с государствами СНГ. В этом контексте одной из ключевых тем на МАКС-2013 станет продвижение вертолетной техники и учебно-боевого самолета Як-130. Так, потенциальными заказчиками Як-130 могут стать Украина и Казахстан. С казахстанскими партнерами также прорабатывается вопрос привлечения местных предприятий для сервисного обслуживания этих самолетов.

Сегодня на авиационную технику и средства ПВО приходится 58% от общего портфеля заказов «Рособоронэкспорта». Ожидается, что наиболее динамично развивающимися сегментами в 2013 году станут вертолетная техника и средства ПВО, объемы экспортных поставок которых вырастут на 20% и 30% соответственно. В числе наиболее крупных соглашений, заключенных «Рособоронэкспортом» с начала 2013 года – контракт с Индией на поставку дополнительной партии военно-транспортных вертолетов Ми-17В-5 (59 единиц для ВВС и 8 единиц для МВД).

ОАО «Рособоронэкспорт» – единственная в России государственная организация по экспорту всего спектра продукции, услуг и технологий военного и двойного назначения. Входит в Ростех. «Рособоронэкспорт» является одним из лидеров мирового рынка вооружений. На долю компании приходится более 80% экспорта российского вооружения и военной техники. «Рособоронэкспорт» взаимодействует с более чем 700 предприятиями и организациями оборонно-промышленного комплекса России. География военно-технического сотрудничества России – более 70 стран.

 Источник: Ростех 08.2013

При нанесении ударов по Сирии США планируют активно использовать самолеты типа AWACS (Airborne Warning and Control System), например Boeing E-3 Sentry, которые хорошо зарекомендовали себя в Ираке, Афганистане, других горячих точках. На МАКС-2013 в подмосковном Жуковском был выставлен модифицированный в конце 2012-го самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛО и У) А-50У (бортовой номер «33 красный», регистрационный номер RF-50602). Насколько он отвечает современным требованиям и как долго еще послужит?

Применение самолетов ДРЛО и У позволяет оперативно наращивать радиолокационное поле, имеющее в настоящее время в России не сплошной, а объектовый характер. С ростом интенсивности учебно-боевой работы эти самолеты все чаще привлекаются для выполнения задач по своему предназначению. Так, например, с начала 2011 года по настоящее время ими выполнено свыше 150 учебно-боевых полетов и специальных заданий, более 1000 наведений истребительной и ударной авиации на воздушные, наземные и надводные цели.

Повседневная работа

В современных условиях межвидовой авиационный комплекс радиолокационного дозора и наблюдения (МАК РЛДН) А-50 разработки конца 70-х годов прошлого века не утратил своего значения. Напротив, его боевое применение стало неотъемлемой частью обеспечения мероприятий оперативной и боевой подготовки большинства видов ВС и родов войск. Самолет стал межвидовым средством боевого управления авиацией, контроля воздушного пространства и надводной обстановки. Расширилась география его применения – от Калининградского особого района до Чукотки и Камчатского полуострова, от Новой Земли до Северного Кавказа. Кроме того, такой комплекс применяется за пределами территории Российской Федерации при проведении совместных учений ОС ПВО СНГ, обеспечении мероприятий международного военного сотрудничества. Вот лишь некоторые штрихи его биографии последнего времени.

В августе 2005 года А-50 участвовал в совместных российско-китайских учениях «Мирная миссия-2005», базируясь на китайском аэродроме Циндао.

В августе 2009 года при проведении совместных российско-американских учений привлекались два А-50 во взаимодействии с американским самолетом AWACS. С борта А-50 были выполнены наведения истребителей на воздушное судно «Гольфстрим IV» – нарушитель воздушного пространства Российской Федерации, условно захваченное террористами.

Эти самолеты принимают активное участие в обеспечении мероприятий оперативной и боевой подготовки авиационных объединений, соединений и частей ВВС: на учениях и тренировках различного уровня наращивают радиолокационное поле и поле управления авиацией, ведут радиолокационную разведку. Расчеты боевого управления выполняют задачи наведения самолетов истребительной авиации на воздушные цели, вывод ударной авиации в районы наземных (надводных) целей, выдачу информации на наземные пункты управления в зонах ответственности объединений ВВС и ПВО.

В интересах командования дальней авиации А-50 участвует в проведении командно-штабных учений, практических пусках крылатых ракет воздушного базирования, а расчеты боевого управления выполняют задачи обеспечения выхода самолетов истребительной авиации на рубежи начала и окончания патрульного сопровождения ДА в районах стратегического сдерживания.

А-50 принимают участие в командно-штабных, зачетных тактических учениях группировок разнородных сил флота в акваториях Балтийского, Баренцева, Черного, Каспийского морей, бассейнов Тихого и Северного Ледовитого океанов. Ведут радиолокационную разведку, вскрывают надводную и воздушную обстановку, выдают целеуказания, наводят ударные силы авиации флота во взаимодействии с корабельными пунктами управления.

Сегодня планируется применение А-50 в государственных испытаниях новых образцов авиационной (Су-35, Су-35С, ПАК ФА Т-50) и другой техники. В ОСК ВКО и войск РЭБ – ЗРС С-400, наземные и корабельные станции РЭБ.

В повседневной деятельности экипажи А-50 действуют по плану учебно-боевой подготовки летного состава и расчетов боевого управления, освоения модернизированной авиационной техники летными экипажами и специалистами расчетов боевого управления. И как известно, ежегодно принимают участие в парадах на Красной площади, показах авиационной техники на международном авиационном космическом салоне «МАКС».

Испытано временем

Парк судов поэтапно обновляется за счет оснащения А-50У с модернизированными радиотехническими комплексами. Образно говоря, они обрели вторую молодость. Так, в результате замены части специальной аппаратуры и использования современных технологий снизилась масса комплекса, что позволило увеличить дальность полета и время дежурства в воздухе. Автоматизированные рабочие места бортовых специалистов боевого управления оборудованы ЖК-мониторами, которые позволяют отображать полную наглядную картину о воздушной (надводной) обстановке в районе ведения боевых действий, оперативно реагировать на ее изменения, иметь необходимые справочные данные для работы. Тактико-технические характеристики модернизированного радиотехнического комплекса и радиолокационной станции (по сравнению с разработанными комплексами в конце 70-х годов) получили серьезные преимущества. Увеличена дальность обнаружения воздушных и морских объектов (целей). Повысились количество сопровождаемых воздушных (надводных) объектов, скорость обработки и выдачи информации, а также возможности в автоматизированном наведении истребителей на воздушные цели во всем диапазоне высот и скоростей в условиях помех. То есть самолет совсем не устарел, как кое-кто, возможно, считает. Более того, его отличные характеристики не раз проверены в боевой обстановке.

Эти самолеты активно применялись в боевых действиях, начиная с войны в Афганистане. Тогда боевые вылеты выполнялись с военных аэродромов южных республик Советского Союза в целях контроля воздушного пространства в приграничной полосе. В период проведения США военной операции «Буря в пустыне» в 1991 году A-50 привлекались ВВС РФ в интересах мониторинга воздушного пространства на южных рубежах нашей страны. Нашлась для них работа и в ходе проведения контртеррористической операции на Северном Кавказе. Опыт боевых действий показал необходимость боевого применения A-50 для обеспечения действий авиации, особенно над горной местностью. Радиолокационные средства наземных пунктов управления авиации (ПУА) в таких условиях имеют ограниченные возможности по обнаружению маловысотных маневрирующих целей. А-50 способны нарастить радиолокационное поле, вынести его на территорию противника, не пересекая при этом государственную границу или линию фронта.

В связи с появлением новых типов целей – нестратегических баллистических и гиперзвуковых крылатых ракет, гиперзвуковых самолетов-разведчиков, новых наземных объектов становится очевидной необходимость совершенствования техники МАК РЛДН и способов его боевого применения. В этих целях проводится ряд совместных мероприятий по оперативной и боевой подготовке объединений ВВС и ПВО с привлечением А-50 в целях обнаружения, сопровождения и перехвата крылатых ракет воздушного базирования. На военных полигонах отрабатываются совместные действия бригад ВКО, самолетов ДРЛО и У и наземных ПУА по уничтожению высокоточных средств воздушного нападения в своих зонах ответственности силами истребительной авиации и зенитными ракетными системами (С-300) объединений ВВС и ПВО с проведением реальных пусков ракет.

Особая роль отводится комплексу А-50 в новом роде войск – Войсках воздушно-космической обороны (ВВКО). В настоящее время отрабатываются вопросы взаимодействия самолетов ДРЛО и У (и авиации ВВС в целом) с бригадами ВВКО, проводятся совместные мероприятия боевой подготовки. Однако конкретную роль авиационных комплексов А-50 в новом роде войск могут определять только высшие органы военного управления, главнокомандующий войсками объединенного стратегического командования ВКО и главнокомандующий ВВС, средством которого являются эти самолеты. Можно лишь предположить, что с расширением тактико-технических характеристик разрабатываемых радиотехнических комплексов, особенно с увеличением высоты полета обнаруживаемых целей, МАК РЛДН тоже будет отведена значительная роль.

Принципиально новая система

После А-50 и его модернизированной версии А-50У на вооружение поступит принципиально новый самолет – А-100 на базе Ил-76-МД-90А, оснащенный многофункциональным радиотехническим комплексом, который обеспечит решение стратегических и тактических задач в области ведения разведки и управления авиацией видов ВС и родов войск. В основу разработки были поставлены системные вопросы повышения боевой эффективности и безусловного выполнения задач как в мирное время, так и в угрожаемый период, при ведении боевых действий. Следует отметить, что основные концептуальные и конструкторские решения принимались с учетом последних достижений в области теорий оптимального управления, фильтрации, идентификации, пространственно-временной обработки сигналов с учетом реальных возможностей современной вычислительной техники.

А-100 предназначен для обнаружения, опознавания, определения координат и сопровождения воздушных, наземных, надводных целей и нестратегических ракетных средств нападения с распознаванием их классов (типов); передачи информации на пункты управления различных уровней и видовой принадлежности, в том числе целеуказания на пункты управления наземных и корабельных зенитных ракетных систем; управления пилотируемыми летательными аппаратами истребительной, штурмовой, бомбардировочной, специальной авиации, а также беспилотными ЛА.

Решение этих вопросов предусматривает расширение боевых возможностей МАК РЛДН по сравнению с существующими аналогами, основанное на значительном возрастании информационных возможностей радиотехнического комплекса и увеличении вероятности выполнения боевой задачи.

По сравнению с А-50У у А-100 возрастут количество одновременно сопровождаемых целей, число одновременно управляемых истребителей, расширится дальность обнаружения, на порядок увеличатся высоты обнаружения объектов. Кроме того, будут добавлены возможности отслеживания наземных целей, управления наземными средствами поражения и загоризонтной стрельбы. Это в свою очередь существенно повысит эффективность зенитных ракетных комплексов большой и средней дальности Военно-морского флота, Сухопутных войск и Военно-воздушных сил, а также снабжение информацией управляющих и обеспечиваемых командных пунктов Вооруженных Сил Российской Федерации всех уровней.

Таким образом, можно утверждать, что разрабатываемый А-100 является принципиально новой системой как по количеству и сложности решаемых задач, так и по тактико-техническим характеристикам. Его применение позволит существенно повысить эффективность боевых действий всех родов войск. Также очевидно, что для наиболее полного использования заложенного потенциала необходимо дальнейшее усовершенствование способов и приемов решения оперативно-тактических задач с разработкой соответствующих сценариев.

Автор: Олег Власенкевич
Источник: Военно-промышленный курьер 30.09.2013

Одной из самых заметных премьер авиасалона, как ожидается, станет многофункциональный сверхманевренный истребитель Су-30СМ. Среди летных программ ожидается групповой пролет трех российских истребителей пятого поколения ПАК ФА и демонстрация истребителями Су-35С и Т-50 фигур высшего пилотажа.

Масштабную демонстрацию новинок отечественного и зарубежного авиапрома предложит зрителям 11-й международный авиационно-космический салон МАКС-2013, который пройдет подмосковном Жуковском с 27 августа по 1 сентября.

Самыми эффектными летными программами, как ожидается, станут групповой пролет трех российских истребителей пятого поколения ПАК ФА (Т-50), а также демонстрация истребителями Су-35С и Т-50 фигур высшего пилотажа в небе над Жуковским.

Премьеры подмосковного Жуковского
Одной из самых заметных премьер предстоящего авиасалона, как ожидается, станет выпускаемый ОАО "Корпорация "Иркут" многофункциональный сверхманевренный истребитель Су-30СМ. В настоящее время ОАО "Корпорация "Иркут" выполняет контракты на поставку Минобороны РФ 60 таких машин. По данным корпорации, 28 июня 2013 года подписано предварительное заключение по специальным совместным летным испытаниям, открывающее путь поставкам самолетов Су-30СМ в строевые части ВВС РФ.

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) на этой выставке планирует впервые продемонстрировать новый транспортный самолет Ил-76MД-90А (Ил-476). На статической стоянке впервые будет представлена VIP-версия самолета Sukhoi Superjet 100, а также самолет Ту-214ОН (открытое небо), который будет передан Минобороны РФ в ходе выставки. На стенде ОАК впервые будет представлен процедурный тренажер лайнера МС-21.

Впервые на МАКС-2013 общественности будет представлен новый модернизированный средний вертолет Ми-171А2. Завершение работ по разработке и сертификации этой машины запланировано на конец 2014 года, а серийное производство планируется начать с 2015 года. Средние вертолёты серии Ми-8/17 являются рекордсменами по числу выпущенных машин, они интенсивно эксплуатируются во всех регионах мира и оправданно имеют репутацию надёжных и высокоэффективных машин.

Концерн ПВО "Алмаз-Антей" на авиасалоне МАКС-2013 впервые покажет целый ряд новейших разработок, в том числе перспективную зенитную ракетную систему (ЗРС) среднего радиуса действия С-350Е. По данным разработчиков, эта система по своим тактико-техническим характеристикам превосходит зарубежные аналоги и должна заменить находящиеся сейчас на вооружении С-300.

Внесет свою лепту в список премьер и полиция: для обеспечения безопасности МАКС-2013 во время проведения этого авиасалона впервые задействуют дирижабли. Один дирижабль будет контролировать с воздуха обстановку в месте проведения мероприятий, второй — будет помогать сотрудникам ГИБДД наблюдать за потоками автомобилей.

Экспозиция
В авиационно-космическом салоне МАКС-2013 примут участие более тысячи компаний, из них 277 иностранных из 43 государств. Генеральным партнером и спонсором МАКС традиционно является госкорпорация Ростех, куда входят большинство крупнейших российских предприятий авиакосмической отрасли. В этом году госкорпорация представит инновационные разработки 10 холдинговых компаний, входящих в Ростех: вертолеты, двигатели для авиации и ракет, продукцию для бортового электронного оборудования и многое другое.

Одним из наиболее ярких мероприятий МАКС-2013 станет презентация холдинга Ростеха — "Вертолеты России", который представит вертолеты Ка-31, Ка-52 "Аллигатор", Ка-226Т, Ми-35М, Ми-38 и другие — всего порядка 14 единиц техники.

Другой холдинг — Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) — представит современный двигатель ПД-14, предназначенный для принципиально новых самолетов магистральных российских самолетов МС-21, двигатель 117С для истребителя Су-35, и двигатель SaM146, который в настоящее время устанавливается на семейство самолётов SSJ-100. Всего ОДК представит порядка 30 наименований продукции.

Роскосмос, в свою очередь, обещает показать посетителям МАКС-2013 макет нового пилотируемого космического корабля, первый полет которого запланирован на 2018 год. По словам главы ведомства Владимира Поповкина, речь идет уже не о концепте, который демонстрировался на прошлом МАКСе два года назад, а о макете корабля в натуральную величину.

Передовые разработки в области пилотирования и навигации для магистрального самолета МС-21, а также уникальные приборы для ПАК ФА представит концерн "Радиоэлектронные технологии", выпускающий бортовое оборудование для военной и гражданской авиации.

Контракты и соглашения
Что касается планов подписания громких контрактов на авиатехнику — в рамках предстоящего мероприятия о них пока не заявляли ни военные, ни гражданские участники МАКС-2013. Тем не менее, в рамках МАКС-2013 планируется финализировать ряд соглашений, подписанных ранее на поставки самолетов МС-21 и SSJ-100. Возможно, будут подписаны и новые контракты, — ведь по итогам прошлого авиасалона ОАК заключила соглашений на поставку МС-21 и SSJ-100 на 7,5 миллиардов долларов (по каталожным ценам).

Так, ожидается, что ОАО "ВЭБ-лизинг" и ОАО "Корпорация "Иркут" переведут в твердый контракт соглашение на поставку 30 самолетов МС-21 каталожной стоимостью 2,5 миллиарда долларов. ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" и лизинговая компания ОАО "Ильюшин Финанс Ко" также должны финализировать соглашение о поставке 20 самолетов Sukhoi Superjet 100.

На сегодняшний день портфель заказов ОАК превышает 580 самолетов стоимостью более 1 триллиона рублей. Около трети приходится на гражданскую авиационную технику. МС-21 и SSJ-100 являются основными проектами ОАК в сфере гражданской авиации.

Шоу в небе
Летную программу МАКС-2013 традиционно откроют российские авиационные группы высшего пилотажа "Русские Витязи" (Су-27) и "Стрижи" (МиГ-29), выступления будут длиться более получаса каждый день проведения салона — с 27 августа по 1 сентября. По данным Минобороны РФ, зрители увидят индивидуальный, групповой и встречный пилотаж, исполнение фигур "Бочка", "Петля Нестерова", "Горка", "Вираж" на режиме работы двигателей "полный форсаж" в составе ромба. Воздушные асы будут работать на высотах от 50 до 1,5 тысячи метров.

Еще одним ярким элементом летной программы станет выступление пилотажной группы "Беркуты", летающей на шести ударных вертолётах Ми-28Н. Это одна из редких вертолётных групп в мире, демонстрирующая фигуры высшей и средней степени сложности — как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскости на предельно малой высоте.

Элементы воздушного боя на малых высотах наглядно представят и "Соколы России" — авиационная группа высшего пилотажа ВВС России, выполняющая одиночный и групповой пилотаж на истребителях четвёртого поколения Су-27.

Самолет пятого поколения Т-50 и многофункциональный истребитель Су-35С также продемонстрируют посетителям МАКС-2013 фигуры высшего пилотажа, в том числе "Кобру Пугачева" и "Плоский штопор". Пилотировать Т-50 будет заслуженный летчик-испытатель РФ Герой России Сергей Богдан, Су-35С — Герой России, заслуженный летчик-испытатель, мастер спорта международного класса по высшему пилотажу Юрий Ващук.

Генеральная репетиция авиашоу была запланирована на минувшую субботу, но несколько раз переносилась в связи с низкой облачностью в районе аэродрома ЛИИ Громова в подмосковном Жуковском. Ожидается, что в итоге она должна состояться в понедельник после 13.00.

Гости восточные и западные
Свои летные программы в небе над Жуковским покажут и зарубежные асы. Так, представители китайских ВВС выступят на истребителях Chengdu J-10, на этих самолетах установлены российские двигатели АЛ-31ФН. По данным газеты "Коммерсант", расходы на выступление китайских ВВС на авиасалоне МАКС-2013 (28 миллионов рублей) возьмет на себя российская сторона — Минобороны РФ, госкорпорация "Ростех", Объединенная авиастроительная корпорация и корпорация "Тактическое ракетное вооружение". Вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин назвал это обычной практикой близких партнеров по взаимной поддержке приглашения авиагрупп, отметив, что в случае выступления наших пилотажных групп в Китае КНР обеспечит аналогичный прием.

Традиционным участником МАКС являются ВВС Франции, летную программу которых представят истребители производства французской компании "Дассо" — "Рафаль" ("Шквал").

Как ожидается, свои летные программы в Жуковском также продемонстрируют французская Breitling на L-39 Albatros (гражданская команда высшего пилотажа, самая крупная в Европе) и единственная в Прибалтийских государствах частная гражданская пилотажная группа Baltic Bees (Латвия, выступает также на учебно-тренировочных самолётах L-39).

Охрана и порядок
Безопасность авиасалона МАКС-2013 будут обеспечивать более 3 тысяч полицейских, в том числе за дорожной обстановкой проследят 400 сотрудников ГИБДД. Ожидается, что мероприятие ежедневно будут посещать порядка 100 тысяч человек.

Для проверки участников и гостей МАКСа планируется организовать несколько кордонов досмотра, причем проводиться он будет с применением специальной техники — интроскопов и металлодетекторов. На авиасалон запрещено проносить огнестрельное, травматическое и холодное оружие, легковоспламеняющиеся жидкости и другие опасные вещества, а также алкогольную продукцию. Кроме того, МАКС нельзя посещать с домашними питомцами.

Проехать через Жуковский в дни проведения авиасалона можно будет только по специальным пропускам, а приехавшим на МАКС гостям-автомобилистам предлагается оставить машины на специальной перехватывающей парковке в районе аэропорта "Быково" вместимостью 15 тысяч машиномест.

Стражи правопорядка усилят меры безопасности и на объектах железнодорожного транспорта, так как традиционно многие гости авиасалона предпочитают добираться до места его проведения на пригородных электричках. В связи с этим дополнительные наряды полиции будут дежурить на Казанском вокзале Москвы, откуда идут электропоезда до платформы "Отдых", а также непосредственно в местах посадки гостей в автобусы, следующие на МАКС.

Источник: РИА Новости  08.2013

Министерство обороны России в 2013 году получит три модернизированных самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50У. Об этом, как сообщает РИА Новости, в ходе авиасалона МАКС-2013 заявил заместитель генерального конструктора концерна «Вега» Вартан Шахгеданов. По его словам, два таких самолета уже поставлены ВВС России; третий будет передан до конца текущего года.

По словам Шахгеданова, «Вега» ожидает подписания контракта на модернизацию четвертого самолета А-50 до версии А-50У. В настоящее время на вооружении ВВС России стоят 22 самолета ДРЛОиУ А-50, построенных еще при СССР. Основным отличием А-50У от А-50 является цифровая аппаратура, разработанная концерном «Вега». Она позволяет обнаруживать и сопровождать цели, наводить на них средства поражения и тщательнее контролировать радиолокационную обстановку.

Поставка первого модернизированного самолета ДРЛОиУ ВВС России по отдельному контракту состоялась в декабре 2012 года. Министерство обороны России сообщило тогда, что на А-50У установлены новые вычислительные базы b улучшенные станции спутниковой связи. Воздушный комплекс способен обнаруживать различные типы целей, включая вертолеты, крылатые ракеты и сверхзвуковые летательные аппараты.

Производством А-50 занимается Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Бериева. Самолет способен совершать полеты на скорости до 800 километров в час на расстояние до 7,5 тысячи километров. Он может обнаруживать различные типы воздушных и наземных целей на дальности до 650 и 300 километров соответственно. При этом оборудование А-50 обеспечивает сопровождение до 300 целей.

Источник: lenta.ru 08.2013

Холдинг "Вертолеты России" планирует реорганизовать деятельность по сервисной поддержке и послепродажному обслуживанию отечественных вертолетов за рубежом. Для этого в рамках компании создаются специальные департаменты, которые призваны не только следить за выполнением технической части работ, но и наладить обмен информацией с эксплуатантами. Сами авиакомпании совершенно не против такой идеи - инженерная поддержка для них не лишняя. Но, помимо нее, нужны еще локальные сервисные центры, чтобы для проведения капитальных ремонтов вертолеты не приходилось "пересылать" из Южной Америки в Россию.

Ключевыми аспектами в организации послепродажного и сервисного обслуживания вертолетов российского производства специалисты "Вертолеты России" считают налаживание информационного обмена между производителем и эксплуатантом, а также переход от проведения работ по заявкам к максимально возможному планированию. Свое видение процесса компания представила на международной конференции эксплуатантов российских вертолетов в Москве. Согласно представлениям специалистов "Вертолетов России", компании для этих целей необходимо выделить в своей структуре несколько специализированных департаментов.

Один из них возьмет на себя организацию контакт-центра по вопросам послепродажного обслуживания, прием обращений от заказчиков, управление деятельностью региональных полевых представителей. Другой займется планированием материально-технического обеспечения, выполнением ТОиР, организацией обучения авиационного персонала, а также проведением работ по модернизации и доработке вертолетов клиента. Отдельное подразделение, по видению "Вертолетов России", должно отвечать за развитие и регламентацию послепродажного обслуживания. В сфере его ответственности будут находиться создание и развитие сервисных продуктов и решений, организация работы по техническому аудиту сервисных продуктов и центров.

Отдельно в этой системе специалисты компании выделяют департамент, который призван наладить взаимодействие с эксплуатантом. "Мы вынуждены констатировать, что сегодня уровень информированности обо всех вертолетах, которые были выпущены ранее, а нередко и о тех, которые сейчас выпускаются, недостаточный", - отмечает директор по сервису "Вертолетов России" Алексей Мишенин. По его словам, специалисты компании не удовлетворены уровнем информационного взаимодействия с эксплуатантами. Отсутствие данных о текущем состоянии вертолетных парков заказчиков не позволяет проводить анализ ситуации, делать прогнозы и планировать дальнейшую деятельность.

От "загорелось" - к системному обслуживанию

Планирование работ в данном случае остается одной из важнейших составляющих в реализации новой концепции обслуживания: перехода от ремонта по заявкам к проведению плановых работ. В рамках новой сервисной стратегии специалисты компании считают необходимым минимизировать случаи, когда вертолету потребуется срочный ремонт. "Наша задача - перейти от эксплуатации по принципу "загорелось, надо завтра сделать" к системному обслуживанию", - говорит А.Мишенин. И как раз этот переход, по его словам, без налаживания информационного взаимодействия между эксплуатантом и поставщиком невозможен.

Предполагается, что новая схема будет технически реализовываться в несколько условных этапов. Так, например, когда эксплуатант приобретет у российского поставщика новый вертолет, предлагается провести совместную оценку имеющегося у компании парка вертолетов. Анализ результатов этой проверки должен помочь выработать комплексный подход, с помощью которого вертолетный парк можно будет привести к требуемому уровню исправности. В дальнейшем заказчику предлагается предоставлять информацию о параметрах эксплуатации техники, о необходимости проведения работ, замены агрегатов. Эти сведения должны аккумулироваться в единой информационной системе "Вертолетов России". "Чем больше и полноценнее будет информация, тем качественнее будут наши расчеты по требуемым объемам запасных частей и необходимым объемам выполнения работ", - констатирует А.Мишенин.

Таким образом, компания выявляет несколько базовых принципов, на которых должна строиться новая система взаимоотношений с покупателями российской вертолетной техники. Это развитие института полевых представителей, мониторинг парка вертолетов, осуществляемый с участием обеих сторон, переход от работы по заявкам к плановым формам ремонта, развитие комплексного обеспечения заказчиков необходимыми материально-техническими средствами.

Лучше меньше, но ближе

Представители зарубежных эксплуатантов российских вертолетов в целом положительно отзываются об инициативах холдинга, настаивая при этом на реализации принципа "лучше меньше, да лучше". "Мое личное мнение - то, что было представлено, очень обширная теория. На самом деле, нам нужно намного меньше, но более эффективное. В нашем случае необходимо иметь базу сервисного обслуживания в Латинской Америке, сертифицированную, со всеми разрешениями, чтобы нам напрямую можно было с ними общаться", - сказал "АвиаПорту" генеральный директор и совладелец бразильской вертолетной компании Atlas Taxi Aereo Валдомиро Силва.

Компания эксплуатирует вертолеты Ми-171. В.Силва отмечает хороший уровень взаимодействия с российским холдингом, благодаря которому удается достигать высоких результатов по работоспособности техники даже в сложных условиях - вертолеты выполняют заказы нефтяной компании Petrobras, налет составляет до 150 часов в месяц. "Вертолеты России" оказывают бразильским эксплуатантам поддержку в повседневной эксплуатации, но в настоящее время компания подходит к этапу проведения первых капитальных ремонтов. Чтобы выполнить эти работы, вертолеты придется отправлять в Россию, что значительно увеличит стоимость их эксплуатации. "Если "Вертолеты России" или сертифицируют какой-то центр, или создадут, большая часть проблем будет снята. Мы хотим продолжать общаться, но что нам необходимо, чтобы рядом с нами было сервисное обслуживание",- говорит В.Силва.

Центр есть, нет сертификации

Аналогичной точки зрения придерживаются его коллеги из колумбийской компании Vertical de Aviacion. Более того, у них даже имеется подходящий сервисный центр. Представители этой компании, говорят, что и сегодня одной из основных проблем в обслуживании вертолетов российского производства остается языковой барьер, поэтому важно обеспечить клиентом поддержку именно на родном языке. Компания создала для себя собственные сервисные центры. И хочет предложить эксплуатантам отечественных вертолетов в Латинской Америке обслуживание техники "в шаговой доступности", на испанском языке. Сейчас в парк компании представлен вертолетами Ми-8 и модификациями, в ходе МАКС-2013 в Москве компании подписали договор о поставке пяти вертолетов Ка-62.

Предложение Vertical de Aviacion состоит в том, чтобы "Вертолеты России" сертифицировали имеющиеся у них центры обслуживания по своим стандартам. "Мы делаем полный капитальный ремонт вертолета и практически всех агрегатов. Для нас идеальным вариантом было бы сотрудничество с "Вертолетами России", чтобы использовать этот центр для всей Латинской Америки", - сказал "АвиаПорту" генеральный директор компании Фернандо Лопес. Переговоры на этот счет прошли также в рамках МАКС-2013. Но сколь бы то ни было ощутимого результата, видимо, достичь не удалось - от дальнейших комментариев представители сторон предпочли воздержаться. При этом Ф.Лопес также не отрицает важности инициатив "Вертолетов России" по организации послепродажного обслуживания. "В данный момент предложенная холдингом система пока не работает, но в ближайшее время, мы ожидаем, работа по сервису будет запущена в полном объеме", - говорит он.

Автор: Екатерина Тропова
Источник: АвиаПорт.Ru 12.09.2013

В 2013 году банк ВТБ выступает генеральным спонсором Международного авиационно-космического салона в г. Жуковском. МАКСу в этом году исполняется 20 лет. Воздушный праздник в российском небе неизменно пользуется огромной популярностью. Но чего стоит организовать небесное представление для сотен тысяч зрителей? Об этом корреспонденту VTBRussia.ru рассказал генеральный директор ОАО «Авиасалон» Александр Федорович Елизаров.

– Приоткройте нам тайну, пожалуйста: как осуществляется финансирование МАКСа, какова спонсорская составляющая проекта?

– Проект коммерческий, бюджетного финансирования у нас нет. Есть лишь незначительная компенсация по топливу военно-воздушным силам – и все. Основные источники средств – сдача в аренду выставочных площадей, шале и офисов, билетная программа и взнос спонсоров. И хотя доля спонсоров в целом вряд ли превысит 5% от бюджета мероприятия, их вклад очень ценен. Мы благодарны банку ВТБ, который выступил генеральным спонсором МАКС-2013. Это большое подспорье.

– МАКС – прибыльное дело?

– Некоторые журналисты перемножают число посетителей на цену билетов, и у них складывается мнение, что салон приносит большой доход. При этом они совершенно забывают о гигантских расходах. Возьмем, к примеру, аэродром «Раменское»: денег на его содержание выделяют немного и поддерживать его в надлежащем состоянии невозможно. Для каждого МАКСа нам приходится заново ремонтировать взлетно-посадочную полосу, а ведь это уникальная – крупнейшая полоса в Европе: 5,4 км длиной! На нее можно посадить любой летательный аппарат, включая «Буран». Но со временем швы толстенных бетонных плит потихонечку расходятся. А для того, чтобы здесь взлетали пилотажные группы, необходима вся ширина полосы – 80 м. Поэтому возникает необходимость приводить в порядок полосу на всю ширину. Для полетов одиночных ЛА этого не нужно, а перед МАКС приходится этим заниматься. Кроме того, весь город Жуковский, дома и дороги, которые видят посетители салона, надо привести в достойное состояние. Чтобы не стыдно было перед гостями авиашоу. Отдельная статья расходов – страхование ответственности третьих лиц: всех пилотажных групп, летчиков, журналистов, территории. Все это тоже зачастую делается за счет ОАО «Авиасалон».

Разбор полетов

– Сколько человек занято в обслуживании МАКСа?

– Если посчитать, сколько людей мы нанимаем в дни проведения салона, не одна тысяча получится. Только из МВД 3500-3600 сотрудников, еще около полутысячи волонтеров, столько же ЧОПовцев. Прибавьте сюда людей, которые круглосуточно занимаются обеспечением питания, медицинским обслуживанием, уборкой и вывозом мусора. На МАКСе присутствуют сотрудники МЧС, ФСБ, даже войска. Наша первоочередная задача – посетители, конечно. Но тех, кто обслуживает мероприятие, тоже нельзя забывать – их необходимо накормить и напоить. И это опять же все за счет ОАО «Авиасалон», так как в бюджетах МВД и ФСБ эти расходы не предусмотрены. А ведь персоналу приходится работать в непростых условиях – целый день на жаре. Служебным собакам и лошадям плохо становилось, не то что людям, до обмороков доходит. В 5-6 утра мы уже на ногах, а заканчиваем только к полуночи. Часика 3-4 поспишь – и снова в поле. Но и чувство удовлетворения появляется: для людей делаем прекрасный праздник.

– МАКС, наверное, самое массовое мероприятие на территории России?

– Точнее, одно из самых массовых патриотических мероприятий. Когда летает настоящий ас Сергей Богдан на Т-50 – это надо видеть! Молодой красивый русский парень, скромный невероятно, но летает как бог. Заслуженный летчик, герой России, говорят, что в мире мало кто с ним может сравниться.

– На авиасалоне в Ле-Бурже в этом году были заключены контракты на 180 млрд. долларов. Сможет ли МАКС когда-нибудь приблизиться к этой цифре?

– Не стоит сравнивать МАКС и Ле-Бурже, хотя в 2011 году мы заключили опционов и договоров на 16 млрд. долларов. Но МАКС – это, в первую очередь, зрелищная программа, которой нет нигде. А вот бизнес-программа – это Ле-Бурже, Англия, Германия. Там другая структура мероприятий: огромные контракты при довольно средненькой летной программе. Когда наши летчики в этом году в Ле-Бурже показали Су-35 – все стоя аплодировали. А у нас такое мастерство демонстрируется все 6 дней!

– Расскажите о летной программе МАКС-2013?

 – «Русские витязи» и «Соколы России» на Су-27, «Стрижи» на МиГ-29 и «Беркуты» на Ми-28. ДОСААФовская пилотажная группа «Русь» летает на L-39, группа «Первый полет» – на Як-52. Прилетят «Балтийские пчелы» из Латвии. Впервые участвует и пилотажная группа ВВС Китая «1-е августа» на J-10. Французская группа Patrouille de France участвует в МАКСе каждый год. В демонстрационных полетах мы увидим французский Rafale, А-380, швейцарцы показали F/A-18, посетители МАКС увидят два Boeing – 787 и 747. Украшением программы станет, конечно, пилотаж Су-34 и Су-35, а ее «гвоздем» – Т-50. Вообще, традиционно летная программа очень насыщенная, этим и отличается МАКС. Наши пилотажные группы летают на тяжелых истребителях. Когда у нас проходит имитация ближнего боя – это вообще не для слабонервных. Просто уникальная программа! Она обуславливается еще и возможностями ЛИИ им. Громова. Все остальные салоны проходят, как правило, на гражданских аэродромах, где летные зоны ограничены. Поэтому такого пилотажа вы нигде больше не увидите.

– Как удалось привлечь на авиасалон китайцев?

– Это была их инициатива и их желание. Китайцы пошли по нашему пути: боевые самолеты в пилотажной группе. Только мы и они такое делаем. Конечно, им захотелось себя показать. Бондарев Виктор Николаевич, главком ВВС, был на авиасалоне в Китае и пригласил их для развития добрососедских отношений. По мнению наших летчиков, они летают хорошо, стройно, дисциплинированно, но по уровню исполнения к нам пока не могут приблизиться, так же, как и по техническим характеристикам самолета.

На МАКСе всегда аншлаг

– Почему сроки проведения МАКСа в этом году сдвинули на конец августа?

– Это связано с периодами отпусков в России и в других странах. Так, к примеру, на Западе август – традиционное время отпусков. А поскольку мы стремимся развить деловую международную составляющую МАКСа, этот фактор важно учитывать. Что касается публики, то этот организационный момент вряд ли доставил кому-то неудобства. На МАКСе всегда аншлаг.

– В СМИ часто высказывают критические мнения по поводу уровня организации МАКС…

– С открытием салона нас традиционно начинают ругать, причем, в основном, свои, русские журналисты. Иностранцы же, которые бывали на авиационно-космических салонах в других странах, напротив отмечают, что уровень организации и проведения у МАКС значительно выше. Лично я бывал и на Олимпиадах, и на авиационно-космических салонах. И считаю, что в нашей стране внимание к организации массовых мероприятий уделяется намного больше, чем в любой другой. Территория у нас обустроена однозначно лучше.

– Но люди, бывает, жалуются на большие очереди в досмотровых зонах...

– Что значит «большая очередь»? Сколько времени уходит, чтобы попасть на стадион «Лужники» на футбол? Час-полтора на это может уйти. А у нас 120 тыс. надо привезти до обеда и 120 тыс. вывезти после него. Понятны масштабы операции? Досмотровые мероприятия – такие же, как везде. Полчаса в таких обстоятельствах совсем немного. Просто посетителям стоит это время иметь в виду. Да, бывали ситуации как в 2011 году: пошел сильнейший ливень в воскресенье. И, естественно, под дождем даже 10 минут – это много. Нам пришлось дополнительные столы для досмотра расставлять, людей с детьми пропускать без очереди.

– Жалуются и на дороговизну напитков и еды. Кто регулирует цены?

– Мы регулируем. В целом цены разумные, но привезти продукты в поле, торговать в поле – это существенные дополнительные затраты. Доставка, обустройство, дополнительная электроэнергия – причин удорожания много. Отвезти обратно, если что-то не продал, – тоже расходы. Конечно, люди страхуются, понимают: привезешь лишнего – пропадет. И все риски и накладные расходы закладывают в стоимость. Но мы стараемся улучшать условия для посетителей. В этом году убрали «Шанхай», как мы его называли, – шашлычные на земле. Из-за антисанитарии, прежде всего. Зато обустроенных точек питания и лотков, где можно мороженое купить, станет больше.

– Еще одна постоянная претензия – пробки на дорогах. Перед открытием МАКСа закончили строительство новой эстакады на въезде в Жуковский. Это облегчило ситуацию?

– Конечно, стало получше. Была всего одна дорога через город, теперь их несколько. Но тут надо понимать: в Москве и Московской области и без всяких мероприятий пробки огромные, по 4-5 часов люди стоят. В общем-то, пробки одинаковые что в обычные выходные, что во время проведения МАКСа.

– РЖД делает специальное расписание электричек под МАКС?

– По нашей просьбе РЖД увеличивает количество электричек. Но сокращать временной интервал между поездами при доставке на МАКС смысла нет: люди не успеют выйти с платформы и сесть в автобус. Возможна давка. Представьте: прибывает 12 вагонов, в каждом – человек 300-400. В один автобус помещается максимум 150 человек. Вот и посчитайте, сколько надо автобусов одновременно отправить и сколько людей оперативно в них посадить. Это самый сложный элемент – доставка к месту проведения. На территории уже проще, люди расходятся – и все. Зато при выезде – да, имеет смысл увеличивать количество электричек. До часа-двух дня люди приезжают, а с трех начинается отток. Под эти пики, конечно, и подстраивается как железная дорога, так и автобусы. В этом году доставку удалось провести в штатном режиме, без особенных нареканий со стороны посетителей салона.

– Взлетная полоса расположена так, что наблюдать летную программу мешает солнце. Будут ли когда-нибудь трибуны установлены на другой стороне полосы?

– Об этом давно мечтают, причем и зрители, и мы, организаторы шоу. Но с той стороны нет, к сожалению, места, только узкая полоса земли и Москва-река. Мы смогли разместить там платформу для фото- и видеосъемок. Но чтобы туда добраться от выставочного комплекса, придется проехать пять километров. Кроме того, это закрытая для массового посещения территория, над которой самолеты делают виражи. Неслучайно всех, кого туда доставляют, мы страхуем. Билеты на платформу мы продаем не только для СМИ, но и для обычных посетителей. В этом году они стоят 11 тысяч рублей. Разумеется, количество билетов на медиаплатформу ограничено. Так что большинство зрителей смотрят и, видимо, дальше будут смотреть летную программу с привычного ракурса. К слову, так наблюдает авиашоу и Президент Российской Федерации Владимир Путин. Многим знакомо его фото в очках, где он глаза прикрывает ладонью. И ведь не жалуется…

Автор: Леонид Ситник
Источник: ВТБ — России

В рамках Международного авиакосмического салона «МАКС-2013» в Москве подписан Договор о сотрудничестве между ГХВИФ «Укринмаш», входящей в состав ГК «Укроборонпром», и ОАО «Авиаэкспорт». Документ подписали директор ГХВИФ «Укринмаш» Геннадий Шеремет и генеральный директор ОАО «Авиаэкспорт» Виктор Нешков. Договор предусматривает углубление экономической кооперации в интересах обеих сторон.

Стороны договорились о совместной деятельности в обеспечении ремонта и экспорта авиационной техники, в частности вертолетов Ми-17 и Ми-171, а также самолетов. Предусматривается возможность совместного освоения новых рынков по ремонту вертолетов.

Сотрудничество предприятий ГК «Укроборонпром» с ОАО «Авиаэкспорт» позволит украинской стороне приобретать запасные части к самолетной и вертолетной технике у российских предприятий.

В ГХВИФ «Укринмаш» подчеркнули, что достигнутая договоренность повышает конкурентоспособность украинских предприятий. «На рынках, где украинские спецэкспортеры традиционно имеют сильные позиции, существует большая потребность в авиационных запчастях для ремонта и обслуживания соответствующей авиационной техники. Мы выходим на прямую кооперацию там, где раньше работали через посредников. Конкретные сроки поставок запасных частей позволят нам жестко соблюдать временные рамки реализуемых контрактов», - подчеркнули в ГХВИФ «Укринмаш».

Источник: ГК Укрспецэкспорт 08.2013

В рамках работы авиасалона «МАКС-2013» начальник Управления подготовки и применения авиации - заместитель начальника авиации Воздушных сил ВС Украины генерал-майор Игорь Черепенько совершил ознакомительный полет на учебно-боевом самолете нового поколения Як-130, серийно выпускаемым ОАО «Корпорация «Иркут», сообщает пресс-служба корпорации.

В ходе полета экипаж в составе генерала Игоря Черепенько и шеф-пилота ОАО «ОКБ им. А.С.Яковлева», Героя России Романа Таскаева  выполнил комплекс фигур высшего пилотажа, демонстрирующих уникальные возможности Як-130.

После полета генерал Игорь Черепенько заявил: «Я убедился, что летно-технические и пилотажные характеристики Як-130 соответствуют заявленным. Самолет устойчив на всех режимах и парирует ошибки неподготовленных летчиков».

Генерал-майор Черепенько сообщил, что Воздушные силы Украины в ближайшие годы выберут новый боевой самолет и соответствующую ему  по возможностям учебно-боевую машину. «В этой связи важно, что Як-130 позволяет обучать летчиков любых истребителей 4 и 5-го поколений», - заявил он.

Игорь Черепенько отметил, что на самолете Як-130 установлены двигатели, разработанные известным украинским предприятием «Мотор Сiч». По словам генерала, в производственной программе по новому учебно-тренировочному самолету должна участвовать авиационная промышленность Украины.  

Источник: Военно-промышленный курьер 08.2013

Репетиция должна была состояться еще в субботу, однако была перенесена на воскресенье из-за плохой погоды. Низкая облачность помешала вылетам и 25 августа, в итоге репетицию запланировали в день, предшествующий началу авиасалона.

Генеральная репетиция летной программы авиасалона МАКС-2013 состоится в понедельник, сообщила РИА Новости официальный представитель организатора мероприятия компании "Авиасалон" Ирина Ермолаева.

Репетиция должна была состояться еще в субботу, однако была перенесена на воскресенье из-за плохой погоды. Низкая облачность помешала вылетам и 25 августа, в итоге репетицию запланировали в день, предшествующий началу авиасалона.

"Генеральная репетиция назначена на сегодня", — сказал Ермолаева, отметив, что время ее начала будет уточнено позже.

Она добавила, что репетиция пройдет без присутствия представителей прессы.

МАКС-2013 продлится с 27 августа по 1 сентября.

Кто откроет программу "МАКС-2013"

Авиационные группы "Русские Витязи" (Су-27), "Стрижи" (МиГ-29) и "Беркуты" (вертолеты Ми-28Н) откроют летную программу международного авиакосмического салона "МАКС-2013". Все пилотажные группы будут по очереди выступать каждый день проведения салона — с 27 августа по 1 сентября.

Источник: РИА Новости  08.2013

Совместные российско-украинские государственные испытания военно-транспортного самолета Ан-70 завершатся в первом полугодии 2014 года, после чего может быть принято решение о поставках этой машины в ВВС РФ, сообщил РИА Новости генконструктор государственного предприятия "Антонов" Дмитрий Кива.

"В первом полугодии следующего года мы эти испытания закончим. Надеемся, что по их результатам Минобороны РФ примет решение о закупках Ан-70, потому что такие предварительные договоренности были достигнуты", — сказал он.

Кива напомнил, что этот самолет был представлен на МАКС-2013 и "прекрасно себя там показал".

Ан-70 принадлежит к новому поколению средних военно-транспортных самолетов короткого взлета и посадки. Этот самолет может перевозить всю номенклатуру аэромобильной военной и инженерной техники практически всех армий мира и доставлять ее на малоподготовленные грунтовые площадки, то есть непосредственно к месту проведения операции.

Согласно расчетам, Ан-70 сможет базироваться на горных аэродромах, расположенных на высоте до 3 тысяч метров над уровнем моря.

Источник: РИА Новости 18.09.2013

Вертолеты Ка-32, Ми-17В-5 и Ми-26Т продемонстрировали зрителям борьбу с возгоранием прямо на летном поле. На глазах у публики Ка-32 эвакуировал пострадавших, а вертолет Ми-26Т пронес над полем емкость с водой и потушил возгорание.

Спасение пострадавших из огня и тушение пожара показали вертолеты в летной программе второго дня авиационно-космического салона МАКС-2013 в подмосковном Жуковском.

Среда на авиасалоне стала днем холдинга "Вертолеты России". Специально для этого дня в летную программу были включены тематические показы "Тушение пожара" и "Антитеррор".

Вертолеты Ка-32, Ми-17В-5 и Ми-26Т продемонстрировали зрителям борьбу с возгоранием прямо на летном поле. На глазах у публики Ка-32 эвакуировал пострадавших, а затем самый крупный в мире транспортный вертолет Ми-26Т пронес над полем емкость с водой и эффектно потушил возгорание.

Предваряло показ выступление пилотажной группы "Беркуты" на четырех вертолетах Ми-28Н "Ночной охотник".

После того, как пожар ликвидирован гражданскими вертолетами, началось выступление пилотажных групп "Стрижи" и "Русские витязи", которые также традиционно показывают фигуры высшего пилотажа в составе пяти истребителей Су-27 и четырех МиГ-29.

Как всегда, пилотажные группы показали знаменитый "Кубинский бриллиант" — большую фигуру в виде ромба, которую составляют все девять самолетов.

Автор: Дмитрий Коробейников
Источник: РИА Новости

"Что касается С-400, то мы в этом году сдаем шестой и седьмой полки. Они будут поставлены в войска", - заявил генеральный директор концерна ПВО "Алмаз-Антей" Владислав Меньщиков журналистам на проходящем в подмосковном Жуковском авиасалоне МАКС-2013.

Он отметил, что по мере освоения техники в войсках на ЗРС С-400 были проведены определенные доработки.

"Те четырехсотки, которые сейчас сдаются, они существенно отличаются от первых комплексов, которые были в 2007 году", - сказал Меньщиков.

По его словам, это нормальное явление. В пример Меньщиков привел ЗРС С-300, на отработку которой до того уровня, какой есть сейчас, когда комплекс стал абсолютно удобным для эксплуатации, надежным и т.д., потребовалось несколько лет.

Определенные сложности, отметил Меньщиков, обусловлены тем, что "четырехсотка" осваивается непосредственно в войсках без соответствующей подготовки расчетов.

"Практически нет на сегодняшний день этого комплекса в военных училищах. Это большой минус. На примере советского периода первые пять-шесть комплексов сначала шли в учебные центры, и там проходила подготовка и освоение техники, и только потом поставлялись в войска", - сказал он.

Меньщиков сообщил, что уже есть решение министра обороны о передаче первого комплекса производства 2007 года в учебные центры, и теперь ситуация будет поправляться.

"Тем не менее, отработка комплекса производилась, и те стрельбы, которые проходили в прошлом и в этом году, показывают совершенно другие результаты. И подготовленность расчетов другая, и надежность техники улучшилась. Здесь динамика явно положительная", - цитирует Меньщикова "Интерфакс".

По его словам, на сегодняшний день можно уверенно говорить о том, что серийное производство С-400 освоено.

"Кардинальный скачок с точки зрения объемов производства, надеемся, произойдет после ввода новых мощностей", - сказал Меньщиков.

Он напомнил, что на сегодняшний день в Вооруженных силах на дежурстве уже имеется пять полков С-400. Это полки двухдивизионного состава.

Источник: Голос России, 29.08.2013

«Концерн ПВО «Алмаз – Антей» впервые покажет на авиасалоне МАКС-2013 целый ряд новейших разработок, в том числе зенитную ракетную систему (ЗРС) среднего радиуса действия С-350Е.

"На предстоящей выставке концерн продемонстрирует практически весь спектр производимой его предприятиями продукции военного назначения, в том числе, широкой публике будет впервые показан целый ряд новейших разработок в виде натурных образцов", - говорится в сообщении пресс-службы концерна ПВО "Алмаз –  Антей", поступившем в "Интерфакс-АВН" в среду.

По информации пресс-службы, главной новинкой экспозиции концерна станет перспективная ЗРС среднего радиуса действия С-350Е, которая по своим тактико-техническим характеристикам превосходит зарубежные аналоги и должна заменить находящиеся на вооружении ЗРС типа С-300.

ЗРС С-350Е предназначена для решения задач противоздушной обороны административных, промышленных и военных объектов от массированных ударов современных и перспективных средств воздушного нападения, в том числе выполненных по технологии "Стелс", включая тактические и оперативно-тактические баллистические ракеты.

"Ключевым фактором, определяющим эффективность новой системы, является ее способность одновременно отражать удары различных типов средств воздушного нападения с любых направлений во всем диапазоне высот их полета в любых погодных условиях днем и ночью в сложной помеховой обстановке. Это достигается за счет использования в ЗРС впервые разработанного в нашей стране принципиально нового информационного средства - многофункционального радиолокатора. ЗРС С-350Е обладает высокими показателями мобильности и живучести. Время приведения средств ЗРС в боевую готовность с марша составляет не более пяти минут", - сообщает пресс-служба.

Посетители выставки смогут также ознакомиться с автономным боевым модулем зенитного ракетного комплекса малой дальности "Тор-М2КМ", размещенным на шасси производства индийской компании Tata Motors. Данное средство ПВО, по мнению его разработчиков из Ижевского электромеханического завода «Купол», может представлять большой интерес для потенциальных зарубежных заказчиков. Комплекс обеспечивает противовоздушную оборону важнейших военных и государственных объектов от ударов самолетов, вертолетов, крылатых ракет, противорадиолокационных и других управляемых ракет, планирующих и управляемых авиабомб и беспилотных летательных аппаратов, в пределах зоны поражения комплекса, днем и ночью, в сложной метеорологической и помеховой обстановке.

19 августа известный авиационный эксперт, редактор журнала Aviation Week Билл Свитмэн (Bill Sweetman) опубликовал большую статью об инновациях, примененных в конструкции перспективного российского истребителя пятого поколения Т-50 ПАКФА.

Впервые на широкой публике прототип Т-50 появился на Московском международном авиакосмическом салоне в 2011 году (в то время самолет выполнил около 100 испытательных полетов, начиная с первого, состоявшегося в январе 2010 года). Пятый прототип должен подняться в небо в конце года. Первые государственные приемочные испытания должны начаться в 2014 году, серийное производство в 2015 году. Президент России Владимир Путин заявил, что самолет будет принят на вооружение в 2016 году. Однако этот самолет пока летает на двигателях т.н. промежуточного этапа, что, скорее всего, означает, что истребитель до своего завершенного вида будет принят на вооружение в «промежуточном стандарте», что было характерно для советской военной авиации.

Многие детали оборудования и вооружения самолета остаются засекреченными, тем не менее, в последние месяцы ОКБ им. Сухого получило несколько патентов, несколько приоткрывающих завесу тайны вокруг этого самолета.

Инженеры «Сухого» выявили несколько недостатков американского истребителя F-22, в частности, ограниченность углов отклонения вектора тяги двигателей. Двигатели F-22 расположены слишком близко к другу другу, что не дает возможности отклонять тягу по рысканию. Такая конструкция также не позволяет разместить внутренние отсеки оружия в той же плоскости, на которой находятся двигатели, они должны находиться вокруг или ниже впускных каналов воздухозаборников. S-каналы для уменьшения ЭПР добавляют длину и вес воздухозаборников. При входе в штопор управление вектором тяги не столь эффективно, поэтому самолет нуждается в больших управляющих поверхностях (кили и стабилизатор).

Т-50 представляет собой некий симбиоз между Су-27, однако центроплан имеет больше глубины для размещения внутренних отсеков оружия. Самолет имеет 12 управляющих поверхностей плюс отклоняемые сопла двигателей (таким образом, получается 14). Передние управляющие поверхности крыла используются симметрично для поддержания подъемной силы на больших углах атаки и регулируют профиль крыла в соответствии с числом Маха. Элероны используются только на малых скоростях и низких высотах, при взлете и посадке, когда как флапероны применяются для увеличения подъемной силы. На более высоких скоростях управление по крену выполняется с помощью флаперонов и горизонтального стабилизатора.

Цельноповоротное вертикальное оперение (кили) Т-50 имеют малую площадь и расположены на фиксированных пилонах, эффективны для управления самолетом на сверхзвуковых скоростях, кроме того, способны заменить воздушный тормоз.

Широко разнесенные двигатели позволяют создать большой объем для внутренних отсеков оружия. Воздухозаборники представляют собой компромиссное решение, их кривизна не позволяет закрыть «лицо двигателя» (как на F-22, F-35 и Eurofighter Typhoon), поэтому они имеют радиальный блокиратор как на Boeing F/A-18E/F Super Hornet, также имеют противопылевые решетки как на Су-27. По расчетам русских инженеров, воздухозаборники обеспечивают достижение скорости 2 Маха.

Главной особенностью конструкции Т-50 является наличие отсеков оружия по всей длине центральной секции планера. На истребителях F-22 и F-35 отсеки оружия расположены строго впереди силовой установки и крыла. Однако обеспечение достаточной жесткости центроплана при изгибе крыла на пике нагрузок будет очень трудной задачей для создателей Т-50. Поэтому в центроплане на стыке между мотогондолами и внутренней частью крыла имеются восемь лонжеронов, которые распределяют нагрузки на центроплан и способствуют уменьшению влияния пиковых нагрузок по осевой линии.

Считается, что максимальная скорость Т-50 составит около 2 Махов. Первоначально ставилась цель достичь скорость 2,35М, затем это требование было уменьшено до 2,1М, затем до текущего значения 2М. Истребитель Су-35С имеет максимальную скорость 2,25 М. Основной причиной уменьшения скоростных требований для Т-50 является более широкое применение композиционных материалов, в то время как на Су-35С наблюдается «интенсивное использование титана».

В настоящее время прототипы Т-50 оснащены двигателями «изделие 117», которые являются более современными, чем 117С, которые установлены на Су-35С. Вероятно, 117С является дальнейшим развитием АЛ-31Ф с некоторыми технологиями 117. Как утверждают разработчики, двигатель 117 имеет удельную тягу по отношению к весу, равную 10:1. Однако в прошлом месяце управляющий директор НПО «Сатурн» Илья Федоров сообщил, что компания разрабатывает следующий ТРДДФ под обозначением «изделие 30», который будет иметь более высокую эффективность, чем 117 и будет поступать для оснащения Т-50 с 2020 года.

Возможно, больше информации по вооружению Т-50 будет раскрыто на предстоящей выставке МАКС-2013, но кажется, что самолет на начальном этапе эксплуатации будет иметь оружие во внутренних отсеках. Генеральный директор корпорации «Тактическое ракетное вооружение» Борис Обносов заявил в интервью от 2012 года, что Т-50 будет оснащен существующими версиями ПКР Х-35УЭ и тактическими Х-38МЭ, управляемыми ракетами воздушного боя РВВ-МД (улучшенный вариант Р-73Э с ГСН с расширенным полем обзора и, как утверждают, с 30%-ным увеличением дальности). Также на вооружение самолета поступит новая противорадиолокационная ракета со складным оперением Х-58УШКЭ с дальностью стрельбы 245 км и скоростью 4М. Первоначально эта ПРР с фиксированным оперением была предназначена для истребителей МиГ-25М (код НАТО Foxbat-E).

До сих пор нет окончательной информации о конструкции внутренних отсеков оружия Т-50, но вполне возможно, что самолет имеет четыре отдельных отсека. Два отсека на основании крыла предназначены для размещения по одной УР РВВ-МД. Тандемные отсеки, расположенные между двигателями, содержат по две ракеты, но вполне вероятно, что передний отсек имеет больше глубины для размещения крупноразмерного оружия, такого как Х-58УШКЭ, кормовой отсек предназначен для размещения УР воздушного боя средней дальности Р-77.

Источник: "Военный паритет"

Истребитель Су-30СМ впервые примет участие в авиасалоне "МАКС", самолет уже прибыл из Иркутска в подмосковный Жуковский, сообщает в понедельник корпорация "Иркут". 

"На аэродром Летно-исследовательского института имени Громова для участия в авиасалоне "МАКС-2013" прибыл новый многофункциональный сверхманевренный истребитель Су-30СМ", — говорится в сообщении. Как отмечается, в ходе летной программы "МАКС-2013" самолет выполнит уникальный комплекс фигур высшего пилотажа.

"Истребитель Су-30СМ, выпускаемый ОАО "Корпорация "Иркут" (в составе "ОАК"), впервые принимает участие в авиасалоне", — сообщается в релизе.

Многофункциональный сверхманевренный истребитель Су-30СМ является дальнейшим развитием семейства боевых самолетов типа Су-30МКИ. В настоящее время ОАО "Корпорация "Иркут" выполняет контракты на поставку Минобороны РФ 60 истребителей Су-30СМ, первые машины переданы заказчику в 2012 году. По данным корпорации "Иркут", 28 июня 2013 года подписано предварительное заключение по специальным совместным летным испытаниям, открывающее путь поставкам самолетов Су-30СМ в строевые части ВВС РФ.

Истребитель Су-30СМ обладает сверхманевренностью, оснащен радиолокатором с фазированной антенной решеткой, двигателями с управляемым вектором тяги. Военные летчики отмечают высокие возможности самолета Су-30СМ по одновременному обнаружению и поражению нескольких целей как в воздухе, так и на земле.

Источник: РИА Новости, 19.08.2013

В ходе работы авиасалона МАКС-2013 было официально объявлено о подписании контрактов, соглашений и меморандумов в сфере ВТС с семью странами: Индией, Италией, Камеруном, Словакией, Польшей, Францией и ЮАР.

Возможно, контрактов, соглашений и намерений было подписано больше, и информация о них появится позднее. Ниже перечислены только те из них, которые на текущий момент объявлены официально.

Индия

В рамках МАКС-2013 РСК «МиГ» заключила с компанией Basant Aerospace Privet Limited (Индия) два дополнительных соглашения на общую сумму 55 млн дол в рамках генерального офсетного контракта с ВВС Республики Индия, сообщила пресс-служба РСК «МиГ».

Компания Basant Aerospace Privet Limited является партнером ОАО «РСК «МиГ» по офсету.

Первый контракт на сумму 43 млн дол предусматривает создание в Индии сервисного центра для восстановительного ремонта бортовых радиолокационных станций (БРЛС) «Жук-МЭ» производства ОАО «Фазотрон-НИИР».

Второй контракт на сумму 12 млн дол предусматривает создание в Индии сервисного центра для ремонта оборудования модернизированных самолетов типа МиГ-29UPG.

По словам генерального директора ОАО «РСК «МиГ» Сергея Короткова, «подписание контрактных документов стало результатом слаженной работы корпорации «МиГ» и компании Basant Aerospace Privet Limited, которые объединили усилия в целях достижения высокого уровня эксплуатации и боевой готовности истребителей «МиГ».

Задачей создаваемых сервисных центров станет поддержание исправности БРЛС «Жук-МЭ» и систем самолетов типа МиГ-29UPG и МиГ-29К/КУБ путем проведения восстановительного ремонта и оказания консультационных услуг инженерно-техническому составу.

Результатом создания центров станет:

- уменьшение стоимости эксплуатации самолетов за счет сокращения оборотного фонда запасных частей и транспортных расходов;

- повышение уровня исправности парка самолетов за счет своевременного восстановительного ремонта систем, изделий и блоков;

- повышение уровня безопасности полетов за счет повышения квалификации обслуживающего персонала.

Планируется, что следующим этапом работы станет создание консигнационного склада запасных частей, который позволит оперативно поставлять необходимое имущество для поддержания исправности парка самолетов «МиГ», говорится в пресс-релизе ОАО «РСК «МиГ».

Италия

«Рособоронэкспорт» на МАКС-2013 подписал пакет из пяти соглашений с компаниями-производителями продукции военного и двойного назначения: британским отделением итальянского производителя авиационного радиоэлектронного оборудования Selex Electronics System a Finmeccanica компанией Selex Electronics System Ltd и итальянской компанией OMA SUD S.p.A.

Как сообщила пресс-служба российского спецэкспортера, два соглашения, подписанные «Рособоронэкспортом» с компанией Selex Electronics System Ltd в рамках проекта «Интегрированные диагностические центры», направлены на обеспечение надлежащей эксплуатации планируемых к экспорту в третьи страны самолетов Бе-200 и Ан-140-100, оборудованных радиоэлектронными комплексами производства компании Selex Electronics System S.p.A a Finmeccanica.

Третье соглашение, подписанное сторонами в рамках этого же проекта, касается поставки в третьи страны наземного комплекса обработки полетной информации «Топаз-М» производства компании «НПП «ТОПАЗ».

Старт международному проекту «Интегрированные диагностические центры» был дан в 2012 году. Сегодня основная задача по его реализации заключается в создании оптимального для всех участников механизма взаимодействия.

Четвертое соглашение о совместном производстве новой модификации самолета-амфибии Бе-103, предназначенной для подразделений специального назначения, подписано между «Рособоронэкспортом», Selex Electronics System S.p.A a Finmeccanica и OMA SUD S.p.A.

Пятое соглашение подписано между «Рособоронэкспортом» и OMA SUD S.p.A. Соглашение нацелено на создание условий для совместного производства на базе самолетов Бе-112 новых легких амфибийных самолетов (в пассажирском варианте до 20 посадочных мест), предназначенных для патрулирования акватории, а также выполнения иных, в т.ч. гуманитарных задач.

«Подписанные соглашения направлены на совместное создание и продвижение на рынки третьих стран новейших авиационных комплексов, соответствующих требованиям потенциальных заказчиков, в том числе в вопросе совершенствования машин в течение всего их жизненного цикла, – отметил заместитель генерального директора «Рособоронэкспорта» Александр Михеев. – Эти самолеты будут особенно востребованы государствами, имеющими протяженную морскую границу и «проблемные» акватории».

Камерун

«Рособоронэкспорт» на авиасалоне МАКС-2013 подписал контракт с Министерством обороны Республики Камерун на поставку вертолетов типа Ми-17, сообщила пресс-служба российского спецэкспортера.

С российской стороны контракт подписал генеральный директор «Рособоронэкспорта» Анатолий Исайкин, с камерунской стороны – министр обороны страны Эдгар Ален Мебе Нго’о.

«Это первый контракт по линии военно-технического сотрудничества, заключенный между Россией и Камеруном. Для нас это новая страна и мы рассчитываем на успешное развитие начавшегося сегодня сотрудничества», – сказал А.Исайкин.

Количественные и стоимостные параметры контракта не сообщаются.

Развитие военно-технического сотрудничества с африканскими государствами является одним из приоритетов в маркетинговой политике «Рособоронэкспорта». В частности, за последний год возобновлены связи с Ботсваной, Ганой и Экваториальной Гвинеей.

Начиная с 2000 года, экспорт российской вертолетной техники растет уверенными темпами. В 2001 году по линии «Рособоронэкспорта» зарубежным заказчикам было поставлено всего 12 вертолетов, а в плане на 2013 год их уже свыше 130 ед. Ожидается, что объем поставок вертолетной техники в текущем году, по сравнению с 2012 годом, вырастет более чем на 20%.

Словакия

В рамках авиасалона МАКС-2013 РСК «МиГ» заключила со словацкой стороной два контракта в рамках программы послепродажной поддержки эксплуатации самолетов МиГ-29 ВВС Словакии.

Как сообщила пресс-служба ОАО «РСК «МиГ», контракты предусматривают ремонт и доработку радиолокационных систем самолетов, а также оказание услуг по проведению контрольно-восстановительных работ на авиационной технике производства ОАО «РСК «МиГ».

Генеральный директор ОАО «РСК «МиГ» Сергей Коротков отметил, что реализация подписанных контрактов позволит значительно улучшить эксплуатационные качества самолетов МиГ-29 ВВС Словакии. «Корпорация «МиГ» нацелена на длительную совместную работу со словацкими партнерами», – подчеркнул глава РСК «МиГ».

Польша

На авиасалоне МАКС-2013 Уральский оптико-механический завод (УОМЗ) в рамках долгосрочного сотрудничества подписал контракт со своим польским партнером – авиационным заводом WZL № 2.

Соглашение предусматривает модернизацию и ремонт оптико-электронных систем самолетов МиГ-29, находящихся в эксплуатации ВВС Республики Польша.

Франция

В рамках МАКС-2013 холдинг «Высокоточные комплексы» и французская группа «Сафран» (Safran) заключили меморандум о взаимопонимании по сотрудничеству в сфере оптико-электронного оборудования.

Как сообщила пресс-служба холдинга, документ подписали генеральный директор «Высокоточных комплексов» Александр Денисов и председатель, главный исполнительный директор «Сафран» Жан-Поль Эртеман.

«Меморандум подтверждает доверие «Высокоточных комплексов» к тепловизорам производства компании «Сажем» (входит в группу «Сафран») и обеспечивает возможность размещения дальнейших заказов на их поставки, начиная с осени текущего года», – заявил А.Денисов после церемонии подписания.

Партнерство между «Сафран» и холдингом «Высокоточные комплексы» развивается уже более десяти лет в рамках сотрудничества их подразделений – «Сажем» и тульского Конструкторского бюро приборостроения (КБП).

ЮАР

В рамках МАСК-2013 Госкорпорация Ростех и группа компаний «Денел» (ЮАР) подписали меморандум о взаимопонимании. Он предусматривает развитие сотрудничества в военно-технической сфере, в том числе путем организации совместных разработок, обмена опытом, информацией и технологиями.

Как сообщила пресс-служба Ростеха, документ подписали заместитель генерального директора Ростеха Дмитрий Шугаев и член Совета директоров «Денел» Ганди Бадела. Соглашение было подписано в присутствии постоянного секретаря - заместителя министра обороны ЮАР Сэма Гулебе.

«Особенно приятно, что этот меморандум Ростех подписал с одним из партнеров по блоку БРИКС, в рамках которого корпорация готова реализовывать как двусторонние, так и многосторонние проекты, – заявил заместитель генерального директора Ростеха Дмитрий Шугаев. – Мы уже успешно сотрудничаем с одним из подразделений «Денел» – «Денел авиэйшн» – и уверены, что дальнейшее развитие взаимодействия пойдет только на пользу обеим сторонам. Подписанный документ открывает очень хорошие перспективы для реализации конкретных проектов на взаимовыгодных условиях в оборонной промышленности».

Меморандум предусматривает создание совместной рабочей группы, которая будет разрабатывать конкретные проекты, координировать ход их реализации и контролировать выполнение сторонами взятых на себя обязательств. Документ рассчитан на один год, срок его действия может продлеваться при обоюдном согласии сторон.

В качестве основных сфер сотрудничества в нем обозначены обмен опытом, наработками, передовыми технологиями и информацией; совместная разработка, производство и модернизация систем вооружения и военной техники; продажа вооружения и военной техники, произведенных в рамках совместных программ, третьей стороне.

Начало сотрудничеству Ростеха и «Денел» было положено в сентябре 2012 года. Тогда на выставке в Претории крупнейший южноафриканский производитель военной техники – компания «Денел авиэйшн», входящая в состав «Денел», – подписала с «Вертолетами России», входящими в Ростех, соглашение о создании регионального сервисного центра для обслуживания российской вертолетной техники в африканском регионе. Центр был открыт в марте 2013 года в Йоханнесбурге.

На международном авиасалоне в Ле-Бурже-2013 «Оборонпром» и компания «Денел авиэйшн» заключили контракт о расширении возможностей созданного в ЮАР сервисного центра по обслуживанию, ремонту и модернизации вертолетов типа Ми-8/17. Стороны договорились значительно расширить функционал сервисного центра. Он будет проводить не только комплексное техническое обслуживание, но и сложный ремонт и модернизацию вертолетов Ми-8/17 гражданского и военного назначения.

Источник: ЦАМТО 09.2013

В 2014 году «Радиоэлектронные технологии» создадут на базе ведущих отечественных предприятий, входящих в Концерн, комплексного поставщика бортового радиоэлектронного оборудования для гражданской и военно-транспортной авиации. Это позволит повысить оперативность реагирования на запросы клиента, усилить контроль за качеством поставляемого оборудования и развивать постпродажный сервис.

Комплексный поставщик БРЭО для гражданской и транспортной авиации будет создан на базе Научно-исследовательского института авиационного оборудования (НИИАО) и крупнейшего в России разработчика и производителя авионики для гражданской и военно-транспортной авиации «Авиаприбор-холдинга» (включает в себя КБ промышленной автоматики, Ульяновское конструкторское бюро приборостроения, «Авиаприбор» и другие предприятия). Кроме того, в его состав планируется включить «Авиаприбор-сервис» – компанию по ремонту и сервису поставляемых приборов и компонентов. Работа по созданию новой структуры завершится в 2014 году.

Модель «одного окна» позволит КРЭТ выстроить эффективное сотрудничество с российскими авиастроителями, обеспечивая полную совместимость и надежность комплексов, систем и компонентов, используемых в бортовом радиоэлектронном оборудовании. В обязанности комплексного поставщика войдет управление жизненным циклом продукции, формирование заказов на научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки (НИОКР), определение условий внедрения новых решений в серийное производство.

Комплексный поставщик будет напрямую взаимодействовать с клиентами, обеспечивая сервисную поддержку, гарантийное и постгарантийное обслуживание. Концерн сохранит контроль над активами и финансовой стороной деятельности.

«В августе 2013 года на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2013 мы заключили соглашение с Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) и холдингом «Вертолеты России», – рассказал генеральный директор КРЭТ Николай Колесов. – Главная цель сотрудничества – создание для наших партнеров системы централизованных поставок, послепродажного обслуживания техники, а также управление всем ее жизненным циклом. Формирование на базе «Авиаприбор-холдинга» и НИИАО комплексного поставщика направлено на реализацию этих соглашений и вместе с тем  является частью стратегии развития концерна».

Интеграция НИИАО и «Авиаприбор-холдинга» позволит снизить операционные издержки и оптимизировать текущую производственную деятельность. Это положительно скажется на финансовых показателях. Если по итогам работы в 2012 году чистая прибыль НИИАО составила 63 млн рублей, а «Авиаприбор-холдинга» – 13,8 млн рублей, то в 2014 году она должна вырасти до 70 млн рублей и 118,8 млн рублей соответственно. Выручка НИИАО и «Авиаприбор-холдинга» от продажи продукции и услуг увеличится с 788 млн рублей и 964 млн рублей в 2012 году до 874 млн рублей и 2,9 млрд рублей в 2014 году. Прогнозные показатели выручки в 2016 году – 1,1 млрд рублей для НИИАО и 4,4 млрд рублей для «Авиаприбор-холдинга».

Источник: Ростех 24.10.2013

1 сентября завершился одиннадцатый Международный авиа-космический салон. Об организации нынешнего МАКСа уже сказано, снято и залито в Интернет немало. О давках на выходах, о скотских условиях стояния под дождём, о походах по щиколотку в воде по улицам Жуковского, о стоящих на них же в пробках автобусах, взятых штурмом потерявшей человеческое достоинство толпой. Это в блогосфере. Официальные же медиа пишут о незначительных транспортных проблемах и рекордной стоимости контрактов. Однако взглянем на факты — кто, что и у кого покупал на нынешнем МАКСе…

Широко разрекламирован крупнейший контракт этого МАКСа. «Сбербанк-Лизинг» и корпорация «Иркут», входящая в Объединённую авиастроительную корпорацию (ОАК), заключили соглашение на 1,7 млрд. долларов, предусматривающее поставку 20 самолётов МС-21 для дальнейшей передачи в лизинг. Реализация контракта состоится в 2019–2025 годах. При этом необходимо отметить, что самолёта МС-21 «в железе» ещё не существует. Не построен ни один лётный прототип, сам проект находится в стадии НИОКР и пока что радует глаз исключительно макетами. Кроме «Сбербанка», будущий МС-21 купили «ВЭБ-лизинг» (30 самолётов), «Ильюшин Финанс» (22 самолёта) и «ИрАэро» из Иркутска.

Второй масштабный контракт состоялся в отношении особо опекаемого государством «суперджета» — самолёта Sukhoi Superjet (SSJ-100). «Гражданские самолёты Сухого» (ГСС) и всё тот же «Сбербанк-лизинг» подписали контракт на 700 млн. долларов, по которому подразделение «Сбербанка» получит 20 «суперджетов» для последующей передачи в лизинг. С «Ильюшин Финанс» ГСС заключили два твёрдых контракта на поставку 20 «суперджетов» различной компоновки. Кроме того, ГСС передают шесть SSJ-100 в лизинг авиакомпании UTair по стоимости в 217 млн. долларов. Та же UTair получит десяток МС-21 от «Иркута» через «ВЭБ-лизинг».

Если подвергнуть пресс-релизы, посвящённые основным контрактам МАКСа-2013, контент-анализу (методу политических исследований, способствующему поиску различных текстовых единиц), то наиболее популярными окажутся слова «лизинг», SSJ-100 и МС-21. Последние аббревиатуры обозначают два ближнемагистральных самолёта, разработанных в современной России при широкой кооперации с иностранными партнёрами. Именно они составили львиную долю продаваемого и покупаемого на нынешнем авиа-космическом салоне. Слово «лизинг» обозначает процесс, при котором российские финансовые гиганты «пристраивают» российские самолёты российским авиакомпаниям. Из иностранцев SSJ-100 с момента начала эксплуатации в 2011 году был закуплен мексиканской компанией Interjet, первой на западе купившей «суперджет» (в количестве 20 штук), а также компаниями Lao Central Airlines из Лаоса — 2 самолёта, Armavia из Армении и PT Sky Aviation из Индонезии, эксплуатирующими по одному воздушному судну данного типа. Прямо скажем, наш новейший самолёт покупают не мировые гиганты авиа-импорта.

Подробно читая пресс-релизы авиа-производителей, можно натолкнуться на бесхитростное «поставки российской авиатехники планируется финансировать через программу Правительства России о финансовой (гарантийной) поддержке экспорта высокотехнологичной промышленной продукции». Это про контракт «Ильюшин Финанс» и ГСС. Т. е. российское правительство (пусть и не напрямую) покупает российские самолёты для российских компаний. Это прекрасно, ибо по сути есть поддержка отечественного авиапрома. Но при этом странно читать в СМИ комментарии о победоносно шагающем по планете SSJ-100 или звезде ближайших десятилетий — МС-21. Надо признаться самим себе, что в условиях рынка, т. е. там, куда рука российского правительства не дотягивается, ни «суперджет», ни «магистральный самолёт XXI века» не является конкурентоспособными по сравнению с продукцией канадской Bombardier и бразильской Embraer, выпускающими региональные (ближнемагистральные) самолёты. В защиту отечественного авиастроения выступают сроки работы на рынках (с начала 2000-х годов), где мы, конечно, не можем пока соперничать с канадцами и бразильцами, осваивающими эти ниши с 70-80-х годов и занимающими 3-4-ю позиции по выпуску гражданских самолётов после мировых гигантов Boeing и Airbus. Беда, однако, ещё и в том, что в условиях рынка существуют и российские гражданские авиакомпании. А они закупают воздушные суда отнюдь не российского производства. На смену «рабочей лошадке» российских авиалиний Ту-154 приходят Boeing 737, Аэробусы А320 и А321. Вывод очевиден: не только спонсировать посредством государственных финансовых монстров покупку отечественных самолётов, но и работать над их качеством.

В этом смысле гражданским авиастроителям России стоит поучиться у военных. Су-35С в чёрной ливрее творил в небе над ЛИИ им. Громова такое, что никакому авиа-симулятору не снилось. Петля Нестерова, полупетля, бочки — применительно к Су-35С смотрятся банально. Этот истребитель делал кульбиты, кобру Пугачёва, колокол, выходил на нулевые скорости, словно прохаживаясь над задранными головами, испрашивая: «Ну, как?!». Но Су-35С не покупали.

Созданный вечным конкурентом КБ Сухого истребитель того же поколения 4++ МиГ-35 в небо не поднимался. Минобороны отложило на 2016 год подписание контракта на закупку этого самолёта. Модернизированный Ил-76 (некоторые СМИ называют его Ил-476), Ил-76 МД-90А — Ил 76 модернизированный дальний с двигателем ПС-90А-76, стоя сразу на входе на лётное поле, развлекал посетителей периодическим включением ВСУ, а после официального окончания субботней программы — буксировкой на стоянку рядом с А380 — практически для сравнения гигантов. Его никто не купил (хотя «Сбербанк» и ОАК договорились о кредите в 5 млрд. рублей на поставки этого самолёта).

Следует понимать, что МАКС сочетает в себе не только реальную политику, но и PR российского авиапрома. Потому в вечном желании «догнать и перегнать…» журналисты пишут, что американский самолёт пятого поколения F-22 не выполняет фигур высшего пилотажа «кобра» (самолёт летит несколько секунд днищем вперёд с углом атаки до 110 градусов) и «колокол» (при полёте перпендикулярно земле самолёт выходит на нулевую скорость и опрокидывается вниз). А российский прототип самолёта пятого поколения ПАК ФА (перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации) эти фигуры с лёгкостью выполняет. При этом как-то замалчивается, что F-22 произведено уже около 200 единиц, и он стоит на вооружении ВВС США, а ПАК ФА — всего лишь пять машин, которым до постановки на вооружение ещё летать и летать. Проект Су-47 (С-37 «Беркут») ОКБ им. Сухого, уникального самолёта с крылом обратной стреловидности, три лётных прототипа которого были построены и показывались на нескольких МАКСах, сейчас закрыт (конечно, надо отметить, что его наработки использовались при создании ПАК ФА).

То, что наши лётчики лучшие — бесспорно. В этом действительно стоит убедиться, съездив на МАКС (или другие авиа-салоны и авиа-шоу), посмотрев лётную программу, сравнив, например, с китайцами, французами, швейцарцами или теми же американцами, которые, кстати, никогда не участвовали в программе высшего пилотажа на МАКСе. Лучшие лётчики летают на серийных истребителях 4-го поколения Су-27 («Русские витязи» и «Соколы России») и МиГ-29 («Стрижи»), чешском учебно-боевом L-39 («Русь»). Однако, привычным клише «Русские витязи» — единственная в мире пилотажная группа на тяжёлых истребителях» можно поднять уровень патриотизма, но не невидимую руку рынка. Российское Минобороны из военных самолётов на этом МАКСе не купило ничего.

Автор: Алексей Токарев
Источник: Политком.RU 03.09.2013

Единая экспозиция ОАО «Концерн ПВО «Алмаз – Антей» на международном авиационно-космическом салоне «МАКС-2013» (г.Жуковский, 27 августа – 1 сентября 2013г.) станет самой представительной за все время участия Концерна в этом престижном мировом авиафоруме. На предстоящей выставке Концерн продемонстрирует практически весь спектр производимой его предприятиями продукции военного назначения, в том числе, широкой публике будет впервые показан целый ряд новейших разработок в виде натурных образцов.

Главной новинкой экспозиции Концерна станет перспективная зенитная ракетная система среднего радиуса действия С-350Е, которая по своим тактико-техническим характеристикам превосходит зарубежные аналоги и должна заменить находящиеся на вооружении ЗРС ряда С-300. В июне этого года систему продемонстрировали Президенту РФ Владимиру Путину во время посещения им ОАО «ГОЗ «Обуховский завод» (г.Санкт-Петербург).

ЗРС С-350Е предназначена для решения задач противоздушной обороны административных, промышленных и военных объектов от массированных ударов современных и перспективных средств воздушного нападения, в том числе выполненных по технологии «Стелс», включая тактические и оперативно-тактические баллистические ракеты.

Ключевым фактором, определяющим эффективность новой системы, является ее способность одновременно отражать удары различных типов средств воздушного нападения с любых направлений во всем диапазоне высот их полета в любых погодных условиях днем и ночью в сложной помеховой обстановке. Это достигается за счет использования в ЗРС впервые разработанного в нашей стране принципиально нового информационного средства – многофункционального радиолокатора. ЗРС С-350Е обладает высокими показателями мобильности и живучести. Время приведения средств ЗРС в боевую готовность с марша составляет не более 5 минут.

Посетители выставки смогут также ознакомиться с автономным боевым модулем зенитного ракетного комплекса малой дальности «Тор-М2КМ», размещенным на шасси производства индийской компании Tata Motors. Данное средство ПВО, по мнению его разработчиков из ОАО “ИЭМЗ «Купол», может представлять большой интерес для потенциальных зарубежных заказчиков. Комплекс обеспечивает противовоздушную оборону важнейших военных и государственных объектов от ударов самолетов, вертолетов, крылатых ракет, противорадиолокационных и других управляемых ракет, планирующих и управляемых авиабомб и беспилотных летательных аппаратов, в пределах зоны поражения комплекса, днем и ночью, в сложной метеорологической и помеховой обстановке.

Среди новинок Концерна ПВО, которые будут показаны на «МАКС-2013» в области радиолокационных средств обнаружения, – многофункциональный радиолокационный комплекс «55Ж6МЕ», трёхкоординатная РЛС средних и больших высот дежурного режима 55Ж6УМЕ, РЛК разведки позиций ракет и артиллерии «Зоопарк-1М».

На открытой выставочной площадке авиасалона Концерн представит и другие прошедшие весь цикл испытаний, положительно зарекомендовавшие себя современные образцы продукции военного назначения, которые предлагаются к поставке на экспорт: зенитные ракетные системы и комплексы С-300ВМ  («Антей-2500»), «Бук-М2Э», «Тор-М2Э», автоматизированные системы управления «Байкал-1МЭ» и  «Фундамент-МАЭ», малогабаритную РЛС 1Л122Е, РЛС разведки наземных движущихся целей «Фара-ВР», тренажер операторов боевых машин ЗРК «Тор-М2Э» и др.

Свою продукцию на единой экспозиции Концерна ПВО «Алмаз – Антей» представят более 20 предприятий, входящих в его структуру, в том числе: ОАО «ГСКБ «Алмаз-Антей», ОАО «ГОЗ Обуховский завод», ОАО «ИЭМЗ «Купол», ОАО «УМЗ», ОАО «МЗиК», ОАО «ЛЭМЗ», ОАО «ДНПП», ОАО «ОКБ «Новатор», ОАО «АВИТЕК», ОАО «НПО «Стрела», ОАО «ВНИИРА», ОАО «ФНПЦ «ННИИРТ».

Российская самолетостроительная корпорация (РСК) "МиГ" (входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации) заключила в ходе авиасалона МАКС-2013 два дополнительных соглашения с индийской компанией Basant Aerosrace Privet Limited на общую сумму 55 млн долларов в рамках генерального офсетного контракта с ВВС Индии.

Первый контракт (43 млн долларов) предусматривает создание в Индии сервисного центра для восстановления и ремонта бортовых радиолокационных станций "Жук-МЭ" производства ОАО "Фазотрон-НИИР". Второй контракт (12 млн долларов) предполагает создание в Индии сервисного центра для ремонта оборудования модернизированных самолетов типа МиГ-29UPG.

Центры будут проводить восстановительный ремонт бортовых радиолокационных станций и систем самолетов типа МиГ-29UPG и МиГ-29К/КУБ, а также оказывать консультационные услуги инженерно-техническому составу ВВС Индии.

Как отметил представитель РСК "МиГ", следующий этап - это создание в Индии консигнационного склада запасных частей для самолетов МиГ.

Источник: АРМС-ТАСС 08.2013 

Юбилейный 20-й международный авиакосмический салон МАКС стартует уже на следующей неделе. В рамках этого мероприятия лучшие отечественные летчики-испытатели продемонстрируют фигуры высшего пилотажа в небе над подмосковным городом Жуковский. О том, будет ли включено в программу выступлений пилотирование истребителя пятого поколения Т-50, как долго авиационные испытатели готовятся к шоу и что испытывает пилот, демонстрируя в небе рискованный воздушный маневр, рассказал ведущий летчик-испытатель по программе Су-35 и Т-50 Герой России Сергей Богдан.

Сергей Леонидович, вы неоднократно участвовали в демонстрациях истребителей на авиасалонах МАКС в Жуковском. Какая из этих выставок запомнилось Вам больше всего?

В МАКС я участвую с 2001 года. С начала прошлого десятилетия пилотировал на каждой выставке, кроме МАКС-2007. Сложно выделить из этого что-то одно, но всегда остаются в памяти моменты, связанные с непредвиденными обстоятельствами. Сложно готовиться к выступлению, когда испытываешь дефицит времени, ведь я в первую очередь испытатель авиационной техники, а демонстрация — это итог моей основной работы. Бывает, что техника задействована на других базах, а нам позарез нужно отрабатывать программу выступления! Также есть риск, связанный с отработкой программы с элементами сверхманевренности в сложных метеоусловиях, — к примеру, при низко лежащих облаках. МАКС требует очень длительной и тщательной подготовки. Каким бы ни был самолет, управление им требует полной отдачи. Скажу так: "Высший пилотаж — это пахота".

Какой истребитель в этом году поднимете в небо над Жуковским, утверждена ли программа выступления?

По плану, конечно, Т-50. Пока рано говорить о программе, ее вы увидите непосредственно на авиасалоне. На данный момент идет активная подготовка и отработка фигур сверхманевренности. Планируется демонстрация характеристик самолета на больших углах атаки, а также групповые проходы нескольких Т-50.

Как долго готовилась демонстрационная программа?

Задачи ставятся как минимум за год до самой демонстрации. Пятиминутному полету над Жуковским предшествует колоссальная работа. Сначала мы проверяем фигуры на больших высотах и постепенно, день за днем, снижаемся. После определенной серии полетов машины нуждаются в доработке, поэтому находятся на обязательных плановых осмотрах. Все это влияет на длительность сроков. Сейчас мы находимся на завершающей фазе подготовки, начинаем понижать высоту маневрирования.

От города вашего детства, подмосковного Воскресенска, рукой подать до Жуковского, где испытывают новейшие авиаразработки. Могли ли повлиять на выбор вашей профессии пролетающие над домом истребители?

Безусловно, да. Каждый день я видел в небе самолеты и иногда даже те, которые еще по телевизору не показывали. Естественно, будучи мальчишкой, ты проявляешь огромный интерес к технике. Помню, пролетали они так низко, что можно было разглядеть их особенности, было очень интересно. Думаю, это поспособствовало тому, что я пошел в летчики.

Знаете, и сейчас ребята из Воскресенска активно поступают в летные училища. Глядя в небо, они, как и я много лет назад, делают свой выбор. Откровенно говоря, я даже испытываю гордость за свой городок. Воскресенск — не только хоккейный город, но и авиационный.

Когда, на ваш взгляд, истребитель пятого поколения ПАК ФА (Т-50) станет боевой машиной предыдущего поколения?

Авиационные специалисты говорят, что ударный самолет шестого поколения будет беспилотным. Пилотируемая авиация, конечно, еще будет жить долго. Казалось бы, технологии развиваются достаточно быстро, но все равно от истребителя четвертого поколения до поколения пятого прошло 35 лет. Я думаю, что новый истребитель появится как минимум лет через 15.

Сохранила сегодня престиж профессия летчика-испытателя, изменилось ли отношение к делу ваших нынешних соратников?

Начну с простого примера: многие хотят стать космонавтами, хотя, по большому счету, ничего не знают об этой профессии. Но все равно хотят! Так же происходит и с будущими летчиками — испытателями. Несмотря на то, что представление о нашей профессии несколько однобокое, мальчишки все равно с энтузиазмом идут в летные училища и, на мой взгляд, с каждым годом все охотнее. Но наша работа заключается не только в демонстрациях на авиасалонах, представлениях на зарубежных выставках — это лишь маленькая толика. Реальное представление о масштабах деятельности летчика-испытателя получаешь уже на практике, но чаще всего это скрыто от общественности. Кому удается добиться поставленных целей, тот получает колоссальное удовольствие.

Получаете ли вы удовольствие от демонстрации фигур сверхманевренности?

Демонстрационный пилотаж — это всегда компромисс между зрелищностью и безопасностью: чем фигура интереснее, тем она опаснее. Элемент энергичного разворота самолета и его выход на закритические углы атаки желательно показать близко к зрителю. А это, сами понимаете, небезопасно, всегда существует вероятность сбоя в технике. И в момент демонстрации фигуры сверхманевренности получаешь такой заряд адреналина, что волей-неволей осознаешь: это противоестественно для живого человека. Но когда летчик понимает, что сумел преодолеть все трудности и в ограниченные сроки сумел подготовить сложнейшую программу, он испытывает чувство удовлетворения.

Планируете ли вы продолжить участвовать в МАКСе в последующие годы?

Если здоровье не подведет, то я только "за". У нас в испытательной авиации считается некорректным уходить по собственной инициативе, тем более если на тебя возлагают большие надежды. Это все равно, что в разведке за линией фронта. Ты же не скажешь своему младшему товарищу: "Ползи-ка, сними вражеского часового, а я тебя здесь, издалека, прикрою". Ты осознаешь, что у этого молодого парня опыта намного меньше, отправлять его одного — все равно что подписать ему приговор. Ну, мало ли что произойдет! У летчиков-испытателей то же самое. Понимаешь, что молодой летчик не набрался опыта в выполнении сложных режимов, не успел увидеть много важного, но, естественно, нужно стремиться к тому, чтобы все были подготовлены.

Автор: Е. Масенина
Источник: РИА Новости, 21.08.2013

Юбилейный 20-й международный авиакосмический салон МАКС-2013 проходит с 27 августа по 1 сентября в Жуковском. По традиции, во время работы авиасалона свое мастерство демонстрируют лучшие пилоты.

Международный авиационно-космический салон МАКС-2013 откроется для массового посещения в пятницу, жителям Москвы и области советуют добираться до места его проведения на электричках, поскольку движение на дорогах будет ограничено.

Авиасалон МАКС-2013 в этом году начался в подмосковном Жуковском 27 августа и должен завершиться 1 сентября. Первые дни салон обычно работает только для бизнес-аудитории, в остальные дни — для всех желающих. Именно с пятницы по воскресенье организаторы обещают расширенную летную программу, с 11.00 до 17.00 ежедневно.

Пока гости МАКС-2013 будут увлечены зрелищным авиашоу, их безопасность будут обеспечивать более трех тысяч полицейских. Кроме того, впервые за порядком проследят с дирижаблей, оборудованных видеокамерами, которые будут оперативно передавать данные в штаб правоохранителей. Желающим посетить мероприятие необходимо помнить, что на территорию его проведения не пустят граждан со спиртными напитками, животными и велосипедами.

Билеты онлайн и в кассах электричек

Входной билет на разовое посещение авиасалона с 30 августа по 1 сентября обойдется в 550 рублей при покупке заранее и в 700 рублей — в день мероприятия. Льготники смогут купить билет за 300 рублей прямо на месте, предъявив соответствующий документ, отмечается на сайте авиашоу.

Цена за входной билет в 550 рублей действительна до 29 августа включительно, помимо касс в Жуковском и Раменском, жители региона могут приобрести билеты и талоны на парковку в кассах "Партер.ру" и "Контрамарка.ру", расположенных в Москве и Московской области. Также есть возможность приобрети их онлайн. С более подробной информацией можно ознакомиться на портале МАКС-2013.

Кроме того, с 10 августа в билетных кассах станций Москва-Казанская, Выхино, Люберцы-1 и Раменское организована продажа билетов на авиашоу совместно с билетом на проезд в скором пригородном поезде "Спутник" до места проведения мероприятия, сообщили в пресс-службе областного министерства транспорта. Билеты на авиашоу можно будет купить только вместе с проездным билетом на две поездки на "Спутнике". Стоимость одного билета также составит 550 рублей, а стоимость проезда от Казанского вокзала до места проведения мероприятия и обратно — 260 рублей.

Как добраться: электрички и бесплатные автобусы

Подмосковная Госавтоинспекция порекомендовала добираться до МАКСа электричками с Казанского вокзала Москвы. Их количество увеличено, и они будут следовать до платформы "Отдых" и платформы "42 км". Более 220 электропоездов будут курсировать с интервалом от 5 до 15 минут, пояснили в службе корпоративных коммуникаций МЖД.

В пресс-службе регионального министерства транспорта уточнили, что для гостей выставки "Мострансавто" выделило около 200 автобусов большой вместимости. Они будут бесплатно доставлять посетителей от железнодорожных станций "Отдых" и "Платформа 42 км", а также от аэродрома "Раменское".

Для гостей авиасалона, которые все же решат добираться на личном авто, на территории этого аэродрома предусмотрено несколько парковок. Однако для въезда необходимо заранее приобрести талон на парковку и автопропуск, стоимость места для легковых автомобилей составит от 1,7 до 2,7 тысячи рублей, схема расположения парковок опубликована на сайте авиасалона. С пропуском можно будет попасть прямо на территорию ЛИИ имени Громова в Жуковском, где проводится МАКС. Парковка будет работать с 9.30 до 19.00 каждый день.
"Доехать можно <…> по автодороге "Урал" до 38-го километра, (там) развязка и поворот, съезд на новую дорогу — ее открыли — и далее <…> на территорию ЛИИ", — пояснил замначальника подмосковного управления ГИБДД Александр Иванов.

Без пропуска необходимо будет ехать от МКАД по Новорязанскому шоссе до населенного пункта Островцы.

"У поста ГАИ будет поворот налево по автодороге "Островцы — Верея", и на территории бывшего аэропорта "Быково" организована перехватывающая парковка на 15 тысяч машиномест. После этого можно пересесть на бесплатный автобус, который доставит гостей до комплекса", — добавил Иванов.

Власти региона напоминают автовладельцам, что с 27 августа по 1 сентября 2013 года движение автотранспорта ограничено на подъезде к городу Жуковский (ЛИИ имени Громова) от М-5 "Урал", а в самом городе — по улицам Гагарина, Туполева, Жуковского, Чкалова, Праволинейная, Кооперативная, Наркомвод, Горького. В Раменском перекрыли улицы Перелета и Гагарина, а в поселке Ильинский — улицу Праволинейную. Водителям стоит заранее выбирать альтернативные маршруты объезда. Ознакомиться со схемами движения можно на сайте ГУДХ Московской области.

Безопасность: всех посчитают, но пустят не всех

Количество посетителей, прибывших на МАКС-2013, будут отслеживать с помощью специальной системы "Навигация", таким образом организаторы смогут определять, сколько автобусов необходимо, сообщили ранее в пресс-службе министерства транспорта Московской области.

Однако людей со спиртными напитками, животными, велосипедами и самокатами на территорию проведения авиашоу не пустят, пообещал заместитель начальника регионального ГУ МВД Андрей Липилин. Кроме того, запрещено проносить огнестрельное и холодное оружие, колющие и режущие предметы, огнеопасные, взрывоопасные, химические и токсичные вещества, травмоопасные предметы и даже безалкогольные напитки, если они в стеклянной бутылке.

Безопасность будут обеспечивать более трех тысяч полицейских, из них за дорожной обстановкой проследят 400 сотрудников ГИБДД. Ожидается, что мероприятие ежедневно будут посещать десятки тысяч человек.

В этом году для обеспечения безопасности впервые задействуют два дирижабля. Один будет контролировать с воздуха обстановку в месте проведения мероприятий, второй — помогать сотрудникам ГИБДД наблюдать за потоками автомобилей. На них разместят камеры наблюдения, которые будут постоянно выдавать картинку в штаб.

Кроме того, транспортные полицейские разработали план, согласно которому безопасность посетителей МАКС-2013 будет обеспечиваться на железной дороге и воде. Для обеспечения безопасности на участке от Казанского вокзала до места проведения мероприятия планируется задействовать свыше 650 человек, из которых около 300 — сотрудники полиции. Рядом с платформой "Отдых" будет развернут передвижной оперативный штаб.

Пригородные поезда, следующие в данном направлении, будут патрулироваться усиленными нарядами полиции. Также увеличится число сотрудников на ближайших платформах и самом вокзале. Одновременно с этим полицейские выставят два катера со спасательными средствами в излучине Москвы-реки в районе Жуковского.

Автор: Рамиль Ситдиков
Источник: РИА Новости 08.2013

27 августа состоялось открытие XI Международного авиационно-космического салона МАКС-2013, отмечающего в этом году свое двадцатилетие. Три дня салон работал для специалистов, затем на два выходных открыл свои двери для широкой публики.

Что это такое

Захватывающие впечатления начинались сразу же, как только выходишь на железнодорожную платформу станции Отдых. Именно здесь расположен город Жуковский,  в котором расположен Летно-испытательный центр имени Михаила Громова, где традиционно, вот уже в 11-й раз проводится международный авиасалон.

Прежде чем попасть непосредственно к месту, где проводится выставка, необходимо преодолеть несколько кордонов, где проводится тщательный досмотр, примерно как в аэропорту. Поэтому чтобы успеть к началу программы, если интересны именно полеты, необходимо было приехать за час, а то и два до начала, чтобы спокойно отстоять очередь к «рамке» - сначала на станции. Потом доехать на автобусе (организаторы МАКСа сделали их бесплатными) и потом пройти второй кордон: здесь досматривают более тщательно, могут попросить вынуть все вещи из сумки или чемоданчика, включить и продемонстрировать мобильные телефоны, камеры, диктофоны и т.д. А затем  -регистрация. В зависимости от типа билета и той информации, которую человек указал в анкете (заполняется здесь же - и на это тоже нужно время), выдается бейджик. И вот вы уже на летном поле. То есть, на Международном авиационно-космическом салоне МАКС.

Первый день работы выставки выдался насыщенным. Экспозицию посетили премьер-министр Российской Федерации Дмитрий Медведев, министр обороны Сергей Шойгу, руководитель Администрации Президента Российской Федерации Сергей Иванов, председатель Военно-промышленной комиссии при правительстве РФ Дмитрий Рогозин, министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров. Не остались в стороне и политики: был замечен Геннадий Зюганов, лидер партии КПРФ.

Бескрайнее летное поле ЛИИ им. М.Громова заставлено невероятным количеством образцов летной техники: здесь и вертолеты различных модификаций и назначения: боевые машины, санитарные, транспортные. В воздухе над полем висят дирижабли. Их применение тоже многообразно: от воздушной разведки до транспортировки тяжелой техники.

Вдоль взлетных полос, превратившихся на время выставки в аллеи, выстроены павильоны – огромные здания, в которых фирмы разработчиков и производителей техники представляли свою продукцию, вели переговоры, заключали договоры.

Без подробной схемы-путеводителя разобраться невозможно. Ее предлагали всем желающим волонтеры – специальные отряды молодежи, взявшие на себя обслуживание выставки. Они же распространяли ежедневные журналы-дайджесты о событиях салона, прошедших конференциях, гостях и фирмах-участниках.

Представлена была на выставке и оборонная продукция, в частности, зенитно-ракетные системы, которые проходили испытания на нашем полигоне: С-300 в различных модификациях, зенитно-ракетные системы «Антей- 2500», «Тор- М2Э», «Фаворит», С-400 «Триумф», большое внимание было приковано к новой зенитно-ракетной системе средней дальности С-350Е «Витязь», впервые представленной публично. Она предназначена для борьбы с аэродинамическими и оперативно-тактическими баллистическими целями.  Возможности новой системы уникальны. Их по заслугам оценили главнокомандующий Военно-воздушными силами генерал-лейтенант Виктор Бондарев и офицеры главкомата.

Международный авиационно-космический салон – не просто выставка достижений отечественной авиационной, космической, радиоэлектронной, оборонной промышленности. Это в первую очередь  возможность общения специалистов различных направлений науки и техники, разработчиков, производителей и заказчиков, цель работы которых – процветание России.

Здесь проводятся тематические конференции и круглые столы, встречи, заключаются, подписываются или только намечаются договоры с заказчиками, устраиваются пресс-конференции. 29 августа в рамках Международного авиационно-космического салона состоялся торжественный прием по случаю Дня Москвы, организованный департаментом науки, промышленной политики и предпринимательства. По приглашению правительства Москвы в нем приняли участие ведущие специалисты, внесшие значительный вклад в развитие авиационно-космической отрасли: летчик-космонавт Александр Лазуткин,  проректор Московского государственного университета гражданской авиации профессор, доктор технических наук Вадим Воробьев, заместитель генерального директора Всероссийского научно-исследовательского института авиационных материалов Владислав Антипов, главный конструктор ОАО «Авиационный комплекс имени Ильюшина» Вячеслав Терентьев, заместитель генерального директора ОАО «ГСКБ «Алмаз-Антей» Николай Ненартович и другие. 

Первым делом самолеты

Ежедневные трех-, а то и пятичасовые летные программы с участием российских, китайских, французских, прибалтийских летчиков поражали своим разнообразием. Могущество летной техники впечатляет: самолеты, самолетики и самолетищи… Легкие, элегантные, клювастые истребители, тяжелые брюхастые транспортники, огромные аэробусы и маленькие одноместные спортивные машины.

«Русские витязи» на Су27П и Су 27УБ, «Стрижи» МИГ-29, «Соколы России» на СУ-27,  вертолетная группа «Беркуты» на МИ-28Н, пилотажная группа «Русь» ДОСААФ России, прибалтийская группа «Балтийские пчелы» (Baltic Bees), китайские летчики из группы «1-е августа», сменяя друг друга демонстрировали фигуры высшего пилотажа, порядки и перестроения. Летчики-асы, герои России демонстрировали свое мастерство замиравшей от восхищения публике: петля, бочка, нож, купол… На сверхзвуковой скорости железные птицы резко взмывали в небо, камнем падали вниз, закладывали крутые виражи, а потом как ни в чем ни бывало летчик-ас пролетал над трибунами приветственно покачивая крыльями самолета.

Воздух дрожал от рева самолетных двигателей, сотрясался от перехода на форсаж, взрывался фейерверками, которыми украшали свое выступление самолетные группы.

Только в субботу, 31 августа летная программа была сокращена из-за надвинувшегося циклона: низкая облачность и дождь – сначала так себе, а потом проливной  - заставили не только организаторов прекратить полеты, но и публику бегом покинуть поле.

Получилось как всегда

Перед началом МАКСа все средства массовой информации говорили о том, сколько выделено транспорта, как хорошо будет организована доставка зрителей на авиасалон, как здОрово устроены новые дорожные развязки. ЗдОрово. И продуманно, и организованно.

Но вот субботнее сочетание погодных условий и человеческого фактора организаторы предусмотреть были не в силах. Начавшийся ливень (о, это был просто супер-ливень!) прогнал тысячи людей с летного поля. Естественно, они все отправились к парковкам и остановкам. Почему более 100 автобусов (по сообщениям СМИ) не смогли вывезти всю эту толпу, почему тысячи людей остались мокнуть под проливным дождем (семьями, с детьми) на площади, куда должны были придти автобусы, почему было принято решение перекрыть движение и не пускать людей, отгородив их несколькими кордонами, неизвестно. Наверное, в целях безопасности, чтобы избежать давки на железнодорожной станции. Замерзшие, насквозь промокшие, люди шли несколько километров пешком, неся детей, завернутых в пиджаки и куртки, на руках. Позже они буквально штурмом брали автобусы, которые не успевали дойти до остановок. Путь длиной в несколько километров на автобусе преодолевали часа два, но идти снова выходить на дождь не было сил. Впрочем, не у всех: компания молодежи с криком: «А мы не сахарные!», - весело шла не разбирая дороги по лужам – они были настолько мокрыми, что было уже все равно.

Постепенно к 9-ти вечера (а началось все это в половине пятого) толпа поредела, разъехалась, рассосалась автомобильная пробка. Объединенные ненастьем люди, благополучно добравшиеся до электрички, уже шутили, жалели о сокращении летной программы. Но завтра – «неееет, ни за что»!
   
А завтра было!

Честно говоря, были глубокие сомнения, что назавтра, в воскресенье, кто-либо вообще появится на МАКСе. Но как-то не по-нашему, отстояв три часа в очереди за билетом на такое грандиозное событие, взять и остаться дома на диване из-за какой-то там погоды.

Уже к полудню в заключительный день небо посветлело, облака стали повыше, и это дало возможность еще нескольким десяткам тысяч зрителей насладиться летной программой, искусством летчиков, ознакомиться с выставками в павильонах.

Пожилая женщина, которую мы спросили, как она рискнула поехать сюда в такую погоду, сказала: «Очень хочется за страну порадоваться».

Наверное, это главное впечатление от МАКСа. Преодолев кризис 90-х годов прошлого века авиационная, оборонная, космическая промышленность, испив сполна горечь крахов и поражений, стала потихоньку подниматься, что бы ни писали некоторые аналитики-пессимисты. И то, что Международный авиационный космический салон вызывает широкий именно МЕЖДУНАРОДНЫЙ интерес, позволяет надеяться на хорошее будущее.

Автор: Ольга Эвоян
13.09.2013

ОАО «ГСКБ «Алмаз-Антей» представило свои разработки на международном авиасалоне.

27 августа состоялось открытие XI Международного авиационно-космического салона МАКС-2013, отмечающего в этом году свое двадцатилетие. Три дня салон работал для специалистов, затем открыл свои двери для широкой публики.

Первый день работы выставки выдался насыщенным. Экспозицию, представленную нашим предприятием, посетили премьер-министр Российской Федерации Дмитрий Медведев, министр обороны Сергей Шойгу, руководитель Администрации Президента Российской Федерации Сергей Иванов, председатель Военно-промышленной комиссии при Правительстве РФ Дмитрий Рогозин, министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.

Безусловно, главное внимание было приковано к новой зенитно-ракетной системе средней дальности С-350Е «Витязь», впервые представленной публично. Она предназначена для борьбы с аэродинамическими и оперативно-тактическими баллистическими целями.  Возможности новой системы уникальны. Их по заслугам оценили главнокомандующий Военно-воздушными силами генерал-лейтенант Виктор Бондарев и офицеры главкомата. Генеральный директор ОАО «ГСКБ «Алмаз-Антей» Виталий Нескородов подробно рассказал о возможностях и преимуществах зенитно-ракетной системы С-350Е «Витязь». Главнокомандующий детально ознакомился с новой системой, побеседовал с ее главным конструктором и разработчиками.

От имени главного командования ВВС и от себя лично коллектив разработчиков С-350Е «Витязь» ОАО «ГСКБ «Алмаз-Антей» поблагодарил начальник зенитно-ракетных войск Военно-воздушных сил генерал-майор Виктор Гумённый: «Хочу пожелать всему персоналу «Алмаза», чтобы эта великолепная техника как можно быстрее встала на вооружение Военно-воздушных сил и воздушно-космической обороны страны, потому что это новая элементная база, новые рабочие места и в то же время удобство, простота в обслуживании и, что очень важно, в обучении личного состава. Здесь во многом исключен человеческий фактор, что способствует в том числе и сохранению людского ресурса в боевых действиях».

С интересом осмотрел новую технику во время своего пребывания на выставке секретарь Совета безопасности РФ Николай Патрушев.

Множество гостей, в том числе и иностранных, осматривали стенд ОАО «ГСКБ «Алмаз-Антей», знакомились с рекламными буклетами, посещали открытую площадку, где выставлены натурные образцы. ОАО «ГСКБ «Алмаз-Антей» также представило на МАКС образцы войсковой и объектовой ПВО – зенитно-ракетные системы «Антей- 2500», «Тор- М2Э», «Фаворит», С-400 «Триумф», продукцию военного назначения для Военно-морского флота – ЗРК «Штиль-1», «Риф-М», «Клинок» и другие,  автоматизированные системы и средства управления «Байкал-1МЭ», «Универсал-1Э, «Фундамент-2Э» «Крым-КТЭ».

Большой интерес был проявлен к зенитно-ракетным системам С-300 в различных модификациях и С-400 «Триумф».

Международный авиационно-космический салон – не просто выставка достижений отечественной авиационной, космической, радиоэлектронной, оборонной промышленности. Это в первую очередь  возможность общения специалистов различных направлений науки и техники, разработчиков, производителей и заказчиков, цель работы которых – процветание России.

Здесь проводятся тематические конференции и круглые столы, встречи, заключаются, подписываются или только намечаются договоры с заказчиками, устраиваются пресс-конференции. Выступая на брифинге, организованном для средств массовой информации, генеральный директор Концерна Владислав Меньщиков отметил, что Концерн ПВО «Алмаз – Антей» рассчитывает через год подписать первые контракты с Министерством обороны РФ по поставке С-350Е «Витязь». Он рассказал журналистам, что в рамках авиасалона будет заключен предварительный договор, официальный же контракт начнет действовать с 2014 года.

29 августа в рамках Международного авиационно-космического салона состоялся торжественный прием по случаю Дня Москвы, организованный департаментом науки, промышленной политики и предпринимательства. По приглашению правительства Москвы в нем приняли участие ведущие специалисты, внесшие значительный вклад в развитие авиационно-космической отрасли. Памятный диплом правительства Москвы «За вклад в развитие авиационно-космической отрасли России» был вручен заместителю генерального директора по организации НИОКР – первому заместителю генерального конструктора ОАО «ГСКБ «Алмаз-Антей» Николаю Ненартовичу. На приеме присутствовали летчик-космонавт Александр Лазуткин,  проректор Московского государственного университета гражданской авиации профессор, доктор технических наук Вадим Воробьев, заместитель генерального директора Всероссийского научно-исследовательского института авиационных материалов Владислав Антипов, главный конструктор ОАО «Авиационный комплекс имени Ильюшина» Вячеслав Терентьев и другие.

Экспозиция и стенд ОАО «ГСКБ «Алмаз-Антей» привлекли внимание сотен российских и зарубежных посетителей, наши специалисты достойно представили свои разработки, дали десятки интервью различным телекомпаниям.

МАКС закончил свою работу демонстрацией новейших достижений науки и техники уже для широкой публики.

Управление пресс-службы и информации
ОАО "ГСКБ "Алмаз-Антей"

Источник: ГСКБ "Алмаз-Антей" 02.09.2013

Межгосударственная корпорация развития (МКР) готова выступить партнером стран, входящих в Организацию Договора о коллективной безопасности (ОДКБ) по созданию Межгосударственного аэронавигационного центра. Об этом корр.АРМС-ТАСС сообщил генеральный директор МКР, первый заместитель председателя Делового совета при Межгосударственной комиссии по военно-экономическому сотрудничеству (МКВЭС) ОДКБ Иван Поляков.

По его словам, на очередном заседании МКВЭС ОДКБ, который прошел на салоне МАКС-2013, среди прочих вопросов по укреплению кооперационного сотрудничества и связей между предприятиями ОДКБ обсуждались вопросы создания сервисных центров по обслуживанию военной техники, а также вопрос создания межгосударственного аэронавигационного центра для контроля и обслуживания воздушного пространства стран- членов ОДКБ.

Как отметил И.Поляков, к настоящему времени такого единого межгосударственного центра нет и в настоящий момент времени начат процесс консультаций по возможности его создания.

Межгосударственная корпорация развития считает, что максимально эффективным при создании такого центра было бы использование принципов государственно-частного партнерства, которое обеспечило бы возможность участия частных инвесторов в этом проекте и его совместного финансирования. Государства-участники проекта в таком случае снизили бы свои затраты, но в то же время получили бы необходимый эффект, связанный с контролем и управлением воздушным пространством. "Межгосударственная корпорация развития готова выступить таким партнером стран ОДКБ по созданию Межгосударственного аэронавигационного центра как партнер, как инвестор и как структура, которая готова, в том числе, организовать все необходимые процессы по реализации этого проекта", - подчеркнул И.Поляков.

Источник: Организация Договора о коллективной безопасности 05.09.2013

Глава Минпромторга Денис Мантуров в субботу заявил, что Министерство обороны, возможно, в ходе авиасалона МАКС-2013 заключит контракт с промышленностью на поставку истребителей МиГ-35, сообщает ИТАР-ТАСС.

«Минобороны не отказывалось от закупки МиГ-35. Эта закупка планируется в установленных параметрах гособоронзаказа. Этот контракт готовится к подписанию. Может быть, он будет готов к подписанию и на МАКСе», - приводит Интерфакс слова Мантурова. Он также отметил, что в настоящее время сроки поставки являются единственной проблемой, так как мощности отечественной авиационной промышленности переполнены заказами. В связи с этим, первые поставки начнутся с 2015-2016 годов.

Как сообщалось накануне, замглавы Минобороны Юрий Борисов заявил о том, что закупки 37 самолетов МиГ-35 перенесены с 2013 на 2016 год из-за неготовности промышленности к выполнению контракта. По его словам, перенос закупок не связан с просьбой Минфина.

В середине июня сообщалось, что Минфину удалось согласовать с Минобороны перенос части расходов по госпрограмме вооружений на более поздний срок. Однако тогда не сообщалось, какая именно часть расходов будет перенесена. Всего на госпрограмму вооружений до 2020 года государство намерено направить около 20 триллионов рублей.

В конце прошлой недели в СМИ появилась информация о том, что Минобороны России приняло решение отложить подписание контракта на приобретение многофункциональных истребителей МиГ-35.

Источник: "Оружие России"

Все технологии и аппаратура на тренажере полностью повторяют действующий ЗРК "Бук-М2Э". Основной задачей его является полная имитация реальной воздушной ситуации, позволяющая экипажу адекватно реагировать на сложившуюся боевую обстановку.

Мобильный вариант тренажера самоходной огневой установки (СОУ) зенитно-ракетного комплекса (ЗРК) "Бук-М2Э", работы над которым полностью завершатся до конца 2013 года, впервые выставили на МАКС-2013, сообщил РИА Новости представитель Ульяновского механического завода (Концерн ПВО "Алмаз-Антей").

В макетном исполнении его демонстрировали в 2012 году на выставке "Технологии в машиностроении". Тогда им заинтересовалось Минобороны, и переговоры о поставках с ведомством уже ведутся.

"На МАКСе в данном исполнении представляем тренажер впервые. По планам, мы должны завершить эту работу в конце года в полном объеме, включая разработку и документацию", — сказал РИА Новости главный конструктор симулятора Александр Монин.

Все технологии и аппаратура на тренажере полностью повторяют действующий ЗРК "Бук-М2Э". Основной задачей его является полная имитация реальной воздушной ситуации, позволяющая экипажу адекватно реагировать на сложившуюся боевую ситуацию. По словам конструктора, для натурализации происходящего имеется возможность привязки тренажера к местоположению заказчика путем ввода карты местности, где развернется театр военных действий: "В радиолокации есть своеобразные отражения от местных предметов, которые привязаны к данной местности. В современном бою оператор практически не должен думать, он должен выполнять все автоматически, так как момент времени очень сжат: от появления внезапной цели до ее поражения все пара-тройка десятков секунд, за это время анализировать некогда, надо выполнять", — пояснил Монин.

На тренажере четыре рабочих места: командира экипажа, двух операторов и инструктора. Информационно-вычислительная система полностью записывает все действия экипажа. Разработчики отмечают, что подобный "черный ящик" позволяет абсолютно объективно провести оценку последовательности выполнения действий и результаты: "Никто не может сказать, что чего-то не делал — все будет зафиксировано".

Система электропитания мобильного тренажера автономная, но может подключаться и к промышленной сети, что позволяет экономить энергоресурсы.

Тренажер самоходной огневой установки СОУ 9А317ЭТ ЗРК "Бук-М2Э" на мобильной основе предназначен для тренировки и оценки действий боевого расчета в условиях работы по обнаружению, захвату, сопровождению и поражению целей.

ЗРК "Бук М2Э" — российский зенитно-ракетный комплекс средней дальности третьего поколения, обеспечивающий одновременное обнаружение до 24 воздушных целей.

Источник: РИА Новости 08.2013

ОАО «ВНИИРА» на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2013 впервые представит азимутально-дальномерный радиомаяк (АДРМ) системы РСБН «Тропа-СМД», предназначенный для переоснащения аэродромов государственной авиации и аэродромов совместного базирования.

АДРМ «Тропа-СМД» - это новое поколение наземных средств ближней навигации, работающее с бортовым оборудованием системы РСБН III-го и последующих поколений, которые функционируют в международном диапазоне частот.

АДРМ «Тропа-СМД» при сохранении функции ответа наземной индикации (аналогично вторичной радиолокации), а также характеристик точности и зон действия, имеет значительно меньшее энергопотребление по сравнению с эксплуатируемыми в настоящее время радиомаяками. По своим характеристикам изделие превосходит аналог системы ближней навигации TACAN.

В рамках авиасалона МАКС-2013 ОАО «ВНИИРА» представит также свои разработки в области организации воздушного движения:
• автоматизированную систему управления воздушным движением (АС УВД) «Синтез»,
• комплексный системный тренажер типа «Вышка» для обучения диспетчеров,
• Средства наблюдения за воздушным пространством: 
 Компактную малогабаритную наземную станцию АЗН-В 1090 ES «НС-1А»,
 Шкаф радиолокационной обработки из состава МВРЛ режима S с функцией расширенного наблюдения в режиме АЗН-В 1090 ES «Аврора-2».

Выставочная экспозиция ОАО «ВНИИРА» на МАКС-2013 будет размещаться на стенде ОАО «Концерн ПВО «Алмаз – Антей» в павильоне D9.

ОАО «ВНИИРА» (Всероссийский научно-исследовательский институт радиоаппаратуры) с 2004 года входит в состав ОАО «Концерн ПВО «Алмаз-Антей». Разрабатывает и производит автоматизированные системы и средства организации и управления воздушным движением, тренажерные комплексы для авиадиспетчеров, радиолокационные системы, а также продукцию двойного назначения, в том числе наземное и бортовое оборудование отечественной радиотехнической системы ближней навигации и инструментальной посадки (РСБН).
 

Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» представила на авиасалоне МАКС-2013 в подмосковном Жуковском новую зенитную ракету РЗВ-МД, разработанную государственным машиностроительным конструкторским бюро «Вымпел». Как сообщает блогер saidpvo, предположительно на авиасалоне представлен макет ракеты в натуральную величину с транспортно-пусковым контейнером.

Транспортно-пусковой контейнер имеет маркировку 9М338К. Это означает, что РЗВ-МД, вероятно, является новой ракетой для зенитного комплекса «Тор-М2». Боеприпас оснащается осколочно-фугасной боевой частью. Масса ракеты с контейнером составляет 163 килограмма при длине 2,94 и диаметре 0,24 метра. РЗВ-МД способна поражать воздушные цели на дальности до 16 километров и на высоте до десяти километров.

Ракета может развивать скорость до тысячи метров в секунду. Название телеуправляемого боеприпаса является аббревиатурой, расшифровываемой как «ракета "земля-воздух" малой дальности». По данным «Тактического ракетного вооружения», РЗВ-МД предназначена для систем противовоздушной обороны сухопутных войск во всех видах боя и на марше. Она способна поражать самолеты, вертолеты, крылатые ракеты на средних, малых и предельно малых высотах.

Источник: Lenta.ru 08.2013

Первое зарубежное выступление пилотажной группы китайских ВВС, которое пройдет в рамках авиасалона МАКС-2013, профинансируют российские производители вооружений.

Президент России Владимир Путин поручил Ростеху, Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) и корпорации «Тактическое ракетное вооружение» (КТРВ) разделить с Минобороны расходы на прием китайских военных путем выделения на эти цели 28 млн руб.

Китайцы проведут демонстрационные полеты семи многоцелевых истребителей J10. Об этом нашему корреспонденту рассказали в пресс-службе Ростеха.

Впервые информация об участии пилотажной группы китайских ВВС «Первое августа» на МАКС-2013 (пройдет в Раменском с 26 августа по 1 сентября) появилась весной на сайте авиасалона. Однако в течение нескольких месяцев вопрос оставался открытым, утверждается в этом материале со ссылкой на источние, близкий к «Рособоронэкспорту» (входит в Ростех).

«Только 27 июля выступление китайских пилотов на МАКСе было согласовано Владимиром Путиным, поддержавшим соответствующее ходатайство Минобороны»,— утверждается на сайте.

В администрации президента подтвердили факт существования такого поручения. 31 июля вице-премьер Дмитрий Рогозин подписал еще одно поручение, обязав Минобороны, Минпромторг и Ростех в срок до 15 августа обеспечить выполнение президентского поручения.

Господин Д. Рогозин подтвердил «Коммерсанту» факт существования такого документа. «Речь идет о финансировании визита китайских военных. Кстати, их пилотажная группа впервые участвует в зарубежном авиасалоне. Минобороны берет на себя только часть расходов, в частности на аэродромно-техническое обслуживание и заправку самолетов на промежуточных аэродромах РФ. Это будет профинансировано за счет лимитов, выделяемых Минобороны на боевую подготовку»,— утверждает собеседник газеты, знакомый с ситуацией.

Оставшуюся часть расходов, по его данным издания, разделят структуры Ростеха, ОАК и КТРВ. В Ростехе, ОАК и КТРВ «Коммерсанту» вчера заявили, что знают о поручении президента по МАКСу и уже ведут активную работу «в части оказания спонсорской поддержки».

Китайские летчики будут выступать в Раменском на многоцелевых истребителях J10 (разработка Chengdu Aircraft Industry Corp.), оснащенных российскими двигателями АЛ-31ФН.

Помимо семи машин J10, участвующих в авиашоу, ожидается прибытие и двух Ил-76 ВВС КНР. Общий состав китайской делегации — 95 человек, в том числе 15 представителей Минобороны, 11 летчиков, 44 техника, а также экипажи двух Ил-76. В качестве промежуточных аэродромов посадки Минобороны предложило авиабазу Обь (Новосибирск) и подмосковный Чкаловский, а также аэродром Кольцово (Екатеринбург).

Заместитель директора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко напомнил, что ОАК — один из крупнейших партнеров Китая по линии военно-технического сотрудничества. «В феврале было подписано межправительственное соглашение, в рамках которого до конца этого — начала следующего года ОАК заключит контракт о поставках в Китай 24 истребителей Су-35.

Плюс довольно неплохой бизнес на запчастях: входящий в ОАК «Сухой» ежегодно поставляет в Китай запчасти на 200-300 млн долларов»,— говорит эксперт. Структуры Ростеха поставляют в Китай вертолеты и авиационные двигатели. Так, J10 укомплектован двигателем АЛ-31Ф, который собирается на ММПП «Салют» в рамках Объединенной двигателестроительной корпорации (входит в Ростех).

До конца 2013 года Россия планировала поставить 123 таких двигателя на 500 млн долларов. Кроме того, китайцы традиционно закупают в России авиационные средства поражения производства КРТВ, напомнил Константин Макиенко. По его оценкам, в последние годы экспорт российского вооружения в Китай начал расти, достигнув по итогам 2012 года 12-15% в общем объеме импорта.

Автор: Стахий Заремба
Источник:  Оружие России  08.2013
 

Концерн ПВО «Алмаз-Антей» показал на авиасалоне МАКС-2013 в подмосковном Жуковском новый зенитный ракетный комплекс средней дальности С-350Е «Витязь», пишет блог bmpd. Этот комплекс использует зенитные ракеты серии 9М96, аналогичные тем, что применяются на С-300ПМУ-2. Согласно индексу продемонстрированного изделия, оно представлено в экспортной модификации.

Первый показ «Витязя» состоялся в середине июня 2013 года в помещении Обуховского завода в Санкт-Петербурге. Этот показ был закрытым; техника демонстрировалась во время визита на завод президента России Владимира Путина. Тогда же стало известно, что до конца 2013 года «Витязь» будет передан Министерству обороны России для испытаний.

«Витязь» представляет собой самоходную пусковую установку с ракетами средней и малой дальности. Комплекс работает совместно со всеракурсным радаром и командным пунктом на базе автомобиля БАЗ. В перспективе он должен будет частично заменить устаревшие комплексы С-300 и дополнить многослойную систему противовоздушной и противоракетной обороны России, в состав которой также войдут новые зенитные системы С-400 и С-500.

Источник: Lenta.ru

Новый вариант ЗРК «Тор-М2КМ» будет предлагаться Индии, но сначала он пройдет испытания на полигоне Капустин Яр.

Зенитный ракетный комплекс (ЗРК) «Тор-М2КМ» в модульном исполнении будет предлагаться Индии, которая планирует обновить свои средства противовоздушной обороны (ПВО). Сегодня основу индийской ПВО составляют устаревшие советские ЗРК типа «Оса» и «Квадрат» (экспортный вариант комплекса «Куб»). В настоящее время Индия проводит тендер и, по информации СМИ, намерена приобрести 104 комплекса типа «Тор».Транспортно-заряжающая машина ЗРК Тор-М2КМ. Фото: А. Соколов

Новый экспортный вариант «Тора» размещен на колесном шасси автомобиля ТАТА индийской компании Tata Motors, сообщает «Военный информатор». Основные элементы этого зенитного комплекса на широкое обозрение впервые были представлены на московском авиационно-космическом салоне МАКС-2013 в Жуковском.

Автор: Анатолий Соколов
Источник: Росинформбюро 30.10.2013

Рынок нового транспортного самолета Ил-476 (Ил-76МД-90А), представленного на авиасалоне МАКС-2013 в подмосковном Жуковском, составит 150-200 самолетов. Об этом, как сообщает корреспондент «Ленты.ру», заявил президент Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян. По его словам, эта оценка включает в себя возможный экспорт самолетов в другие страны. Не исключено, что заказчиками Ил-476 могут стать нынешние эксплуатанты транспортников типа Ил-76.

Производством Ил-476 занимается ульяновский завод «Авиастар-СП». В перспективе это предприятие должно выйти на темпы производства 15-20 самолетов в год. В 2014 году Министерству обороны России планируется поставить два новых самолета. В настоящее время совместные государственные испытания военного ведомства проходит один транспортник. Первый этап испытаний планируется завершить в ноябре 2013 года.

Ил-476 является глубокой модернизацией самолета Ил-76МД. Первый полет транспортника состоялся в сентябре 2012 года. Самолет оснащен новыми двигателями ПС-90А-76 и усиленным крылом. Он может развивать скорость до 850 километров в час и перевозить до 60 тонн грузов. Дальность полета транспортника составляет около шести тысяч километров. К настоящему времени Министерство обороны России приобрело 39 самолетов Ил-476 и двигатели к ним.

Источник: Lenta.ru

Российский перспективный авиационный комплекс дальней авиации (ПАК ДА) будет оснащен гиперзвуковым оружием, сообщает РИА Новости со ссылкой на источник в Министерстве обороны России. Собеседник агентства также отметил, что военное ведомство уже выбрало проект перспективного самолета, который планируется сделать дозвуковым. Он будет оснащен и другими видами высокоточного вооружения.

Между тем, в кулуарах авиасалона МАКС-2013 корреспонденту «Ленты.ру» рассказали, что Министерство обороны России пока не определилось с проектом перспективного самолета. По этой причине работы по проекту продвигаются медленно. Создание бобмардировщика, вероятно, будет завершено в период после 2020 года.

Ранее генеральный директор корпорации «Тактическое ракетное вооружение» Борис Обносов заявил, что в России уже создана гиперзвуковая ракета, способная летать со скорость более 4,5 Маха (около 5,2 тысячи километров в час). При этом Обносов уточнил, что ракета пока способна летать лишь на протяжении нескольких секунд. Для создания же гиперзвукового боеприпаса требуется добиться устойчивого длительного полета на гиперзвуке.

В июле 2013 года сообщалось, что разработка перспективного бомбардировщика ПАК ДА начнется в России в 2014 году. По словам начальника Генерального штаба Вооруженных сил России генерала армии Валерия Герасимова, в перспективе новый самолет заменит устаревшие Ту-95МС и Ту-160. Ожидается, что перспективный стратегический бомбардировщик будет построен по схеме «летающего крыла».

Источник: Lenta.ru 08.2013

Главком ВВС генерал-лейтенант Виктор Бондарев подтвердил появившуюся ранее неофициальную информацию, что ПАК ДА получил гиперзвуковое оружие.

Новый дальний бомбардировщик, который должен начать поступать в ВВС РФ с 2020 года, будет решать задачи, которыми сейчас заняты сразу три типа самолетов Дальней авиации, сообщил главком ВВС генерал-лейтенант Виктор Бондарев.

"Все задачи, которые решают Ту-160, Ту-95МС и Ту-22, он будет выполнять в полном объеме. Задачи по гиперзвуку будет решать то вооружение, которое он получит", — сказал главком в пятницу на пресс-конференции в ходе МАКС-2013.

Таким образом, он подтвердил появившуюся ранее неофициальную информацию, что ПАК ДА получил гиперзвуковое оружие.

На днях стало известно о создании в России гиперзвуковой ракеты, которая, однако, пока летает только секунды. Идет ее доработка.

Согласно словам генерала, защищен аванпроект нового бомбардировщика: "Он будет дозвуковым".

Стоящие сейчас на вооружении самолеты Дальней авиации могут служить до 2028 — 2030 годов, отметил главком.

Автор: Алексей Филиппов
Источник: РИА Новости 08.2013

Первые испытательные запуски разработанного в России пилотируемого транспортного космического корабля нового поколения (ПТКК НП) будут выполнены на ракетах-носителях типа "Протон", сообщил РИА Новости президент Центра промышленного дизайна и инноваций университета "МИСиС" Владимир Пирожков.

"Программа испытаний ПТКК НП включает пять запусков: три беспилотных и два — пилотируемых. Первые три испытательных пуска планируется провести именно на "Протонах" с Байконура, а последующие, уже по пилотируемой программе, могут быть осуществлены на новых ракетах "Ангара" с космодрома Восточный", — отметил Пирожков.

По его словам, РКК "Энергия" разработала для нового российского космического корабля и специальный разгонный блок. С его помощью корабль сможет достигать орбиты Луны. "Разгонный блок уже существует в материале, мы его уже видели", — заключил президент Центра промышленного дизайна и инноваций университета "МИСиС".

Как сообщалось, полномасштабный макет ПТКК НП был впервые представлен на авиакосмическом салоне МАКС-2013. Это уже не концепт, а практически готовый корабль, первый испытательный запуск которого в беспилотном режиме планируется провести в 2017 — начале 2018 года, а пилотируемый — ближе к 2020 году. Корабль нового поколения — многоразовый, и рассчитан на проведение до десяти полетов, как к МКС, так и на орбиту Луны. Головной разработчик — РКК "Энергия" при участии университета "МИСиС".

Источник: РИА Новости 06.09.2013

На Международном авиационно-космическом салоне МАКС -2013 состоится первый демонстрационный полет уникального легкого вертолета «Беркут ВЛ».

Эта двухместная модель с соосной схемой, предназначенная для серийного производства, не имеет аналогов на российском рынке. Своим появлением "Беркут ВЛ" создает новый класс многоцелевых вертолетов и, благодаря низкой отпускной цене и дешевизне эксплуатации, дает возможность широко применять вертолетную технику в тех отраслях хозяйства, в которых до сих пор она не использовалась.

Об этом нашему корреспонденту рассказали в пресс-службе ООО «Беркут Аэро» - разработчике вертолета.

Конструкторское бюро и опытное производство «Беркут Аэро» находится в городе Тольяти Самарской области. Основная деятельность проектирование и производство легких вертолетов.

ООО «Беркут Аэро» на МАКС-2013 представляет сверхлегкий двухместной вертолет соосной схемы «Беркут ВЛ» Этот проект предназначен для серийного производства.

Планируемое начало производства вертолета - 2014 год. В 2014 году вертолеты будут производиться в единичных экземплярах и сертифицироваться как ЕЭВС.

После получения сертификата летной годности, утвержденной для судов этого типа, планируется серийное производство. Силовые установки Conver VAZ или Lycoming.

Производственные мощности предприятия «Беркут Аэро» позволяют производить 15 вертолетов в год.

Основные характеристики вертолета "Беркут ВЛ":

    длина, м - 5,1
    ширина кабины / шасси, м - 1,4 / 1,85
    высота, м -  2,83
    диаметр Н.В, м - 6,75
    взлётная масса норм. / макс., кг -  740 / 785
    масса пусто, кг -  480
    полезная нагрузка, кг - 250
    силовая установка - Conver VAZ Lycoming
    мощность, л.с -  147
    скорость, км/ч -  174
    скороподъёмность, м/с -  5,8
    потолок, м - 3 600
    дальность норм. / макс., км - 380 / 600

Источник: Оружие России 09 августа 2013

Летная программа МАКС-2013 в четвертый день авиасалона 30 августа открылась несколькими премьерами. В небо над Жуковским поднялся истребитель F-18 Hornet военно-воздушных сил Швейцарии. Это второе появление F-18 в России и первое на подмосковном авиасалоне.

Китайские летчики в составе группы "Первое августа" также стали дебютантами на МАКСе. Более того, получасовой демонстрационный полет на аэродроме Раменское стал их первым зарубежным выступлением. До этого китайские пилоты не показывали свое мастерство за пределами КНР.

Международный авиационно-космический салон стартовал в подмосковном Жуковском 27 августа. С пятницы по воскресенье посетить МАКС могут все желающие.

Источник: РИА Новости 08.2013

Перспективный истребитель Т-50 (ПАК ФА) будет поставляться в ВВС России с 2017 года. Об этом, как сообщает РИА Новости, на авиасалоне МАКС-2013 в подмосковном Жуковском заявил главком ВВС России генерал-лейтенант Виктор Бондарев. Ранее в руководстве Министерства обороны России сначала заявляли, что Т-50 будет серийно поставляться в войска с 2015 года, а затем этот срок был сдвинут на 2016 год.

«Я думаю, что самолет до 2017 года мы доведем, и может быть даже раньше. Если все пойдет нормально, то программа испытаний, возможно, будет сокращена, но с 2017 года мы планируем закупать эти самолеты и поставлять их в наши военно-воздушные части», ─ заявил Бондарев, отметив, что ВВС получат новый самолет для испытаний уже в конце 2013 года. Главком также добавил, что все испытания по системам вооружения перспективного истребителя уже проведены.

В настоящее время в программе летных испытаний принимают участие четыре летных образца Т-50. В ближайшее время к ним должен присоединиться пятый самолет. К настоящему времени Министерство обороны России заказало 60 таких истребителей. При этом потребность ВВС России в новых боевых самолетах типа Т-50 оценивается в 150-200 единиц.

Источник: Lenta.ru 08.2013

Крупным участником авиасалона МАКС-2013 стало украинское госпредприятие «Антонов». В Жуковский прилетели военно-транспортный самолет Ан-70 и пассажирский Ан-158, построенный для кубинской авиакомпании. На авиасалоне было объявлено о ряде новых контрактов и соглашений с российскими партнерами. О российско-украинском сотрудничестве в области авиастроения и имеющихся в нем проблемах «Интерфаксу-АВН» рассказал на авиасалоне МАКС-2013 президент - генеральный конструктор госпредприятия "Антонов" Дмитрий КИВА.

      - Дмитрий Семенович, в первый день МАКСа компания "Антонов", Харьковский авиазавод и самарское предприятие "Авиакор» подписали "дорожную карту" создания СП по программе развития семейства ближнемагистральных самолетов Ан-140. В чем значение этого события?

      - Мы сделали важный шаг для дальнейшего развития программы Ан-140, направленный, прежде всего, на повышение ответственности создателей этого самолета перед его заказчиками. Планы по созданию совместного предприятия по Ан-140 отвечают двухстороннему решению президентов России и Украины, которые в прошлом году договорились о создании подобных российско-украинских СП по отдельным самолетным программам. По некоторым самолетам мы ведем подготовительную работу с Объединенной авиастроительной корпорацией. По Ан-140 работаем с Самарским авиационным заводом «Авиакор», который не входит в ОАК.

      У нас уже есть определенные наработки, и мы решили подписать «дорожную карту», чтобы двигаться дальше по пути кооперации. Почему мы это делаем? Конечно, не из прихоти. Мы исходим из того, что авиакомпании-эксплуатанты, заказчики должны иметь дело с одним юридическим лицом, которое бы отвечало за разработку, производство, модернизацию авиатехники, послепродажную поддержку, которое все обеспечит и предоставит покупателю.

      Заказчик, эксплуатант не должны бегать за тем или иным сервисом в Киев, Харьков или Самару, где производятся компоненты самолета. Должна быть одна фирма-интегратор. Именно так делается во всем мире, например, в «Эрбасе». И мы идем по этому пути, который существенно повысит эффективность нашей работы по отношению, прежде всего, к заказчику.

      - Предусматривается совершенствование авионики Ан-140?

      - Это делается постоянно, систематически. Например, на самолете Ан-70 в результате модернизации комплекса оборудования, масса пустого самолета снизилась примерно на две тонны, благодаря применению современных технологий, оборудования, контактов, кабелей и т.д.

      Да, в наших планах оснащение Ан-140 «стеклянной кабиной». Кстати, хочу сказать, что сегодня авиационное оборудование отечественного, российско-украинского производства по своему техническому совершенству полностью соответствует всем международным стандартам. То, что мы достигли в этом плане с помощью отечественных разработчиков авионики на самолетах Ан-148, Ан-158, мы внедрили уже на Ан-70. Конечно, и в рамках развития семейства самолетов Ан-140 такая работа будет проводиться. По нашим оценкам, новая кабина для него может быть создана за год-полтора.

      Это служит улучшению качества самолета, как с точки зрения удобства для пилотов, повышения информативности, так и с точки зрения снижения массы пустого самолета, который сможет брать на борт больше пассажиров и грузов.

      При этом у нас одно требование к поставщикам оборудования: оно должно быть по качеству на самом современном уровне. Цена же должна быть умеренной, адекватной, то есть конкурентоспособной, чтобы она не существенно повышала цену самолета.

      - Рассматривается ли возможность совершенствования силовой установки Ан-140?

      - С учетом наших планов по увеличению пассажировместимости Ан-140, по созданию его транспортной версии мы рассматриваем любые двигатели для него. Активно работают по совершенствованию того двигателя, которым оснащается сегодня Ан-140, улучшению его характеристик и расширению его возможностей разработчик - ЗМКБ «Прогресс», а также «Мотор Сич». Этот двигатель, кстати, хорошо зарекомендовал себя при эксплуатации самолета в жарком климате. Напомню, Ан-140 также производится и эксплуатируется в Иране.

      Если будут пожелания со стороны заказчика, мы готовы рассмотреть и другие двигатели. К сожалению, среди российских двигателей мы не видим аналогов, которые бы давали нам преимущество. Как вариант не исключаем возможность установки на Ан-140 и двигателей «Пратт-Уитни». Но опять же по требованию заказчика.

      - Как вы относитесь к тому, что в России хотят вернуться к проекту создания легкого транспортного самолета Ил-112В, от финансирования которого отказалось прежнее руководство Минобороны России?

      - Действительно, сейчас некоторые авиационные чиновники говорят, что России нужен легкий транспортный самолет Ил-112В. Хотя еще недавно нам заявляли о планах закупить партию Ан-140, который находится примерно в одной нише с Ил-112В и который серийно строится на российском заводе «Авиакор» в Самаре.

      И это при том, что на завершение разработки Ил-112В понадобится больше 10 млрд рублей. Для модернизации же Ан-140 в транспортную версию с задней рампой, по нашим оценкам, нужно в 4-5 раз меньше. Но у России, наверное, слишком много денег!

      - Некоторые говорят, что Ил-112 можно будет использовать в качестве гражданского регионального самолета?

      - Заявлять, что военный Ил-112В можно будет модифицировать в гражданскую версию, может только не компетентный в авиастроении человек. Этот высокий самолет с квадратным фюзеляжем (чтобы перевозить военную технику) и с соответствующим аэродинамическим сечением, всегда будет уступать по топливной эффективности пассажирским аналогам. Уже сейчас могу сказать, что топливная эффективность Ил-112 будет на 30 процентов хуже, чем у Ан-140. Думаю, вряд ли найдется много авиакомпаний, которые выберут Ил-112.

      Российского двигателя для Ил-112 просто нет. Те, что стоят сейчас на Ан-140 – двигатели ТВ7-117 с тягой в 2,5 тонны, не подходят, потому что нужны двигатели с тягой 3,2 тонны.

      То есть, самолета нет, двигателей для него нет. Один обман. Но деньги на это дают.

      Что касается сравнения Ан-140 с Ил-112, то оно не корректно. Мы можем сравнивать самолеты, которые есть. О самолете, которого еще нет или он существует на картинке, как Ил-112, можем, конечно, говорить, но сравнивать его с существующими машинами - это неблагодарное дело. Я не вижу особых преимуществ Ил-112. Жизнь покажет, надо реально посмотреть, когда самолет будет.

      - Какие еще «болевые точки» российско-украинского сотрудничества в области авиастроения есть? Некоторые российские чиновники, к примеру, заявляют, что украинский авиапром плохо идет на сотрудничество.

      - Это обман. Мы все свои обязательства выполняем. Вот простой пример. В мае встречались российский и украинский вице-премьеры, обсуждали в том числе проблемы авиапрома. Протокол совещания предварительно согласовали. Мы подписали все документы по линии сотрудничества и отправили в Москву. Москва эти документы не подписывает. Говорят, они до сих пор в аппарате Дмитрия Рогозина. Так кто из нас плохо идет на договоренности?

      - Есть еще один российско-украинский самолет с трудной судьбой – военно-транспортный Ан-70. Как с ним дела?

      - Сейчас в России практически заморозили программу Ан-70. Я слышал интервью Рогозина (вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин, - "ИФ"), который назвал его "виртуальным самолетом и конкурентом Ил-76. Какой же виртуальный? Вот он реально летает на МАКСе. Мы специально его привезли.

      Противопоставлять же Ан-70 и Ил-76 может опять же только некомпетентный в авиации человек. Вот посмотрите, сегодня в мире для военно-транспортных самолетов существует два основных требования: большой диаметр фюзеляжа, чтобы перевозить всю номенклатуру необходимой военной техники и вооружения, а также возможность укороченного взлета и посадки, в том числе на грунтовую полосу. Сейчас в мире есть только четыре самолета близкого класса, которые полностью удовлетворяют этим требованиям. Это американский С17, европейский А400М, китайский "Юнь 20" и российско-украинский Ан-70.

      При этом только Ан-70 может работать с неподготовленного аэродрома с полосой 600 м. Для остальных названных самолетов нужна полоса в 900 м и более. Ил-76 работает только с бетонной полосы длинной до 2000 м.

      Ан-70 может брать на борт всю необходимую для военных технику - почти 20 типов. У Ил-76 фюзеляж уже, и он может перевозить лишь половину нужной номенклатуры военной техники.

      Теперь говорят, что Ан-70 - конкурент Ил-76, и что он не нужен. То есть, у России не будет такого самолета как Ан-70. Кому это во вред, если армия не сможет перебрасывать необходимую технику ближе к району боевых действий, чтобы выше была маневренность и меньше потери?

      Ведь мы сделали самолет по техническому заданию Минобороны. Оно формировалось с привлечением ученных, военных НИИ. Сейчас же я вижу: люди либо не понимают, либо сознательно вводят в заблуждение свое руководство.

      Может быть, самолет Ан-70 становится инструментом в политических дискуссиях. Но мы-то политикой не занимаемся. Мы очень хотим сотрудничать с Россией. Сотрудничать нормально, как деловые партнеры.

      Но если кто-то думает, что отказавшись от Ан-70, можно задушить нашу фирму, он ошибается. Мы работаем по разным проектам с Китаем, Индией, другими странами. В том числе и с западными. Они хотят с нами работать. Нам готовы платить деньги и платят. У меня есть четыре западные страны, которые хотят с нами сотрудничать. Пусть Россия отказывается от Ан-70, я завтра же запущу самолет в серийное производство в другой стране. У меня уже стоят и просят. Правда, при этом пострадает российская авиационная промышленность, которая задействована в кооперации по производству Ан-70.

      Можно продолжать чудить. Но ради чего? Чтобы вредить нам во вред России?

      Вот сейчас мы запускаем в производство еще 16 новых Ан-148. Работаем в кооперации с Воронежским авиазаводом. Теперь в ОАК нам говорят: Воронеж будет занят программой Ил-112, поэтому мы прекращаем вам поставлять части самолета Ан-148. Хорошо, мы сами будем их делать. У меня документация есть. Но вы же во вред воронежцам это будете делать! Ан-178 мы уже запускаем в производство в другой стране, раз России он не нужен.

Источник: Интерфакс 01.09.2013

На МАКС-2013 свои разработки представило ОАО «НПО «Высокоточные комплексы». Еженедельник «ВПК» публикует интервью с Александром Денисовым – руководителем холдинга, объединяющего ведущие предприятия по изготовлению зенитного ракетного и ракетно-артиллерийского, в том числе высокоточного оружия для Вооруженных Сил России и зарубежных заказчиков, а также стрелкового, спортивного и охотничьего оружия, учебно-тренировочных средств.

«ВПК»: Александр Владимирович, какую номенклатуру ВВТ разрабатывает и производит холдинг? Какую нишу он занимает в российской «оборонке»?

– ОАО «НПО «Высокоточные комплексы» – организация оборонно-промышленного комплекса, специализирующаяся в области высокоточных систем и комплексов вооружения тактической зоны боевых действий, в которой реализован полный цикл создания ВВТ – от формирования идеи до реализации готовой продукции.

Миссией нашей интегрированной структуры является создание эффективных комплексов высокоточного оружия тактического назначения, превосходящих лучшие мировые образцы, на основе инноваций и технологической модернизации предприятий холдинга.

Основные цели объединения:
- обеспечение Вооруженных Сил высокотехнологичным вооружением в ходе реализации Государственной программы вооружения (ГПВ) и государственного оборонного заказа (ГОЗ);
- сохранение лидерских позиций на рынке высокоточного оружия тактической зоны боевых действий;
- организация эффективного функционирования предприятий холдинга;
- сохранение научно-производственного и кадрового потенциала, обеспечение социальной стабильности на предприятиях холдинга.

Оптимизация управления ОПК путем формирования системообразующих интегрированных структур является в настоящее время одним из важнейших направлений деятельности правительства Российской Федерации. Решение этой задачи позволит качественно перестроить национальную оборонную промышленность.

«ВПК»: По сути предприятия холдинга отвечают за выполнение ГОЗ в сфере высокотехнологичного вооружения.

– Это действительно так. Мы выпускаем зенитные ракетные и ракетно-пушечные комплексы ближнего действия и малой дальности, корабельные зенитные ракетно-артиллерийские и противотанковые ракетные комплексы, вооружение бронетанковой техники, штурмовое и управляемое артиллерийское вооружение. А также боевые отделения легкобронированной техники, средства автоматизированного управления огнем артиллерии, комплексы активной защиты бронетанковой техники, оптико-электронные средства наблюдения, обнаружения целей и управления оружием, пехотные реактивные огнеметы и противопехотные ручные и автоматические гранатометы, стрелковое боевое, служебное и гражданское оружие.

Среди основных услуг не только производство, но и ремонт и модернизация. Кстати, наши ВВТ «закрывают» не только существенную долю наземного тактического вооружения, мы также выпускаем специальные средства для Космических войск и системы топогеодезической привязки.

Хочется также отметить, что 30-мм корабельная двухавтоматная артиллерийская установка АК-630М-2 «Дуэт» имеет великолепные экспортные перспективы. За рубежом востребованы зенитный ракетно-пушечный комплекс «Панцирь-С1», ПТРК «Корнет-ЭМ», стрелковое вооружение.

Приглашаем участников и посетителей МАКС-2013 ознакомиться с нашей экспозицией как на открытой площадке, так и в закрытом павильоне F2.
 

Об участии в авиационно-космическом салоне в Жуковском тульского ОАО «Конструкторское бюро приборостроения», входящего в состав холдинга, рассказал Юрий Савенков – заместитель управляющего директора – первый заместитель научного руководителя ОАО «КБП».

«ВПК»: Юрий Александрович, на одиннадцатом Международном авиационно-космическом салоне фирма Шипунова (накануне принято решение о присвоении предприятию имени выдающегося российского ученого и конструктора Аркадия Шипунова, более 44 лет возглавлявшего ГУП «КБП») представила комплексно технику противовоздушной обороны. На что следует обратить внимание?

– Экспозиция предприятия представлена в составе холдинга ОАО «НПО «Высокоточные комплексы». В нее включены образцы вооружения и военной техники, которые сегодня последовательно дополняют друг друга, обеспечивая максимальную обороноспособность и безопасность охраняемых объектов. На открытой площадке демонстрируются боевая машина ЗРПК «Панцирь-С1» на колесном шасси, батарейный пункт управления, многоцелевой комплекс «Корнет-ЭМ» на колесном шасси «Тигр», образец ракеты-мишени 95Я6-2М новой и перспективной разработки.

Эти системы также представлены в виде макетов в павильоне F2 на площади около 60 квадратных метров. Два тренажера для комплексов «Панцирь-С1» и «Корнет-ЭМ» позволят наглядно продемонстрировать их уникальные возможности поражения воздушных целей, показ проходит на большом экране. Эти учебно-тренировочные средства предназначены для обучения и тренировки расчетов БМ основным приемам боевой работы, технического обслуживания. Кроме того, посетители МАКС-2013 могут ознакомиться с комплексом управляемого вооружения (КУВ) КМ-6 «Гермес-А» с головками самонаведения для оснащения самолетов и вертолетов, КУВ с системой управления огнем «Корнет-Э» на БМП-2, реактивным пехотным огнеметом повышенной дальности и мощности РПО ПДМ-А «Шмель-М» и малогабаритным гранатометным комплексом «Бур».

«ВПК»: Каков уровень представительства вашей фирмы?

– Для участия в работе выставки, в подготовке и разворачивании экспозиции предприятия, организации презентаций нашей продукции и проведения переговоров по вопросам взаимного сотрудничества с делегациями фирм и военными представителями стран, присутствующими на выставке, сформирована делегация в составе 12 специалистов предприятия.

Мы показываем дальнейшее развитие вооружения военной техники. Гвоздем программы этой представительной выставки, конечно же, является ЗРПК «Панцирь-С», а также все другие комплексы, которые продолжают решение задач ПВО. Среди них ПТРК «Корнет» в разных модификациях. Выставляем целиком батарейный комплект, в который входят батарейный пункт управления, боевая машина, ракета-мишень. Показываем уникальный режим, которым обладает только наш комплекс и который уже использовали в войсках: запуск ракеты-мишени с нашего комплекса. Мы демонстрируем на экранах эту незаурядную работу.

Основная новизна нашего сегодняшнего участия – это огромный и бесценный опыт, который мы приобрели за последние два года во время учений в Капустином Яру, в Ашулуке. И конечно, мы показываем кадры нашего марша и боевой работы последних учений на Камчатке, которые просто потрясают. Учения подтвердили, что для выполнения боевых действий в воздухе мы готовы в необходимо кратчайшие сроки добраться до нужной точки дислокации даже в самых сложных условиях.

В ОАО «КБП» создана гамма стрелково-гранатометного вооружения, включающая различные модели личного оружия, индивидуального автоматического оружия, снайперских винтовок, боевых ружей, ручных, подствольных и автоматических гранатометов. По своим боевым и эксплуатационным характеристикам образцы предприятия превосходят или как минимум не уступают лучшим зарубежным аналогам. Ряд моделей аналогов не имеет. На выставке запланированы встречи с официальными представителями стран и фирм, с которыми ОАО «КБП» заинтересовано во взаимном сотрудничестве.

Источник: Военно-промышленный курьер  08.2013

Министерство обороны России и Калужский научно-исследовательский радиотехнический институт (входит в состав госкорпорации «Ростех») заключили контракт на создание комплекса радиоэлектронной борьбы «Хибины-У». Как сообщили «Ленте.ру» в госкорпорации «Ростех», сумма сделки, заключенной на авиасалоне МАКС-2013, составила 1,6 миллиарда рублей. Новый комплекс будет устанавливаться на самолеты фронтовой авиации.

По словам источника агентства, комплекс «Хибины-У» будет превосходить по своим возможностям имеющиеся комплексы радиоэлектронной борьбы воздушного базирования. В рамках опытно-конструкторских работ новый комплекс планируется разместить на борту истребителя Су-30СМ. Головным разработчиком станет КНИРТИ. К проекту также планируется привлечь самарский научно-исследовательский институт «Экран».

Технические характеристики перспективного комплекса пока неизвестны. Также неизвестно на какие именно типы боевых самолетов он будет устанавливаться. Комплексы радиоэлектронной борьбы предназначены для подавления электронных средств управления, связи и разведки противника и искажения циркулирующей в них информации, а также защиты собственных аналогичных систем.

Источник: Lenta.ru

Госкорпорация «Ростех» и южноафриканская компания Denel на авиасалоне МАКС-2013 в подмосковном Жуковском подписали меморандум о взаимопонимании, который позволит расширить функции созданного ранее в ЮАР центра технического обслуживания российских вертолетов. Как сообщает Jane's, совместное предприятие сможет теперь обслуживать и военные вертолеты.

Базовое соглашение об обслуживании многоцелевых вертолетов типа Ми-8 и Ми-17 было подписано в сентябре 2012 года. По этому контракту в конце марта 2013 года в ЮАР был создан совместный центр технического обслуживания вертолетной техники, используемой гражданскими компаниями. Новый меморандум дополнит возможности центра обслуживанием, ремонтом и модернизацией систем вооружения боевых машин. Кроме того, стороны смогут обмениваться технологиями.

В октябре 2012 года сообщалось, что холдинг «Вертолеты России» приступил к созданию глобальной сети послепродажного технического обслуживания вертолетов. Таким образом планируется увеличить доходы холдинга от сервисного обслуживания и модернизации машин, а также подорвать рынок контрафактных запчастей для военной техники российского производства.

В настоящее время 80 стран мира используют около 4,5 тысячи вертолетов Ми-8/17, произведенных в СССР и России. Парк вертолетов такого типа, находящихся на вооружении африканских стран, а также в эксплуатации их гражданских компаний, оценивается в 600 единиц.

Источник: Lenta.ru 08.2013

«Рособоронэкспорт» на авиасалоне МАКС-2013 подписал контракт с Министерством обороны Республики Камерун на поставку вертолетов типа Ми-17.

С российской стороны контракт подписал генеральный директор ОАО «Рособоронэкспорт» Анатолий Исайкин, с камерунской стороны – министр обороны страны Эдгар Ален Мебе Нго́ о.

«Это первый контракт по линии военно-технического сотрудничества, заключенный между Россией и Камеруном. Для нас это новая страна и мы рассчитываем на успешное развитие начавшегося сегодня сотрудничества», - сказал Анатолий Исайкин.

Развитие военно-технического сотрудничества  с африканскими государствами является одним из приоритетов в маркетинговой политике «Рособоронэкспорта». В частности, за последний год возобновлены связи с Ботсваной, Ганой и Экваториальной Гвинеей.

Начиная с 2000 года экспорт российской вертолетной техники растет уверенными темпами. В 2001 году по линии «Рособоронэкспорта» зарубежным заказчикам было поставлено всего 12 единиц, а в плане на 2013 год их уже свыше 130. Ожидается, что объем поставок вертолетной техники в текущем году, по сравнению с 2012 годом, вырастет более чем на 20%.

Источник: Rostec 08.2013

Зенитные ракетные комплексы С-300ПМУ-1, предназначавшиеся для поставки министерству обороны Ирана, в настоящее время полностью разукомплектованы и частично утилизированы. Об этом, как сообщает «Интерфакс», на авиасалоне МАКС-2013 в подмосковном Жуковском заявил Владислав Меньщиков, генеральный директор концерна ПВО «Алмаз-Антей», собравшего эти комплексы.

«Техники, которая предназначалась для Ирана, уже нет. Мы ее разукомплектовали полностью. Частично отдельные элементы, то, что можно использовать, они были использованы. Частично проведена утилизация. Это абсолютно достоверная информация», ─ заявил Меньщиков, добавив, что любая продукция делается по требованиям конкретного контракта «и не может быть переориентирована под другого заказчика». «Здесь и состав комплекта другой, и особые требования другие, и другое программное обеспечение», ─ пояснил гендиректор «Алмаз-Антея».

Россия и Иран заключили контракт на поставку комплексов С-300ПМУ-1 в 2007 году. Сумма сделки составила 800 миллионов долларов. Исполнение соглашение по ряду причин регулярно задерживалось, а в июне 2010 года Совет безопасности ООН принял резолюцию, вводящую санкции в отношении Ирана. Эти санкции запретили поставки стране наступательных видов вооружения.

Вскоре после вступления в силу санкций Совбеза ООН занимавший тогда пост президента Дмитрий Медведев подписал указ, запрещающий поставку исламской республике С-300, а затем Москва вернула Тегерану аванс в размере 167 миллионов долларов. В июле 2012 года Тегеран подал в Международный третейский суд Женевы иск, обвинив Россию в срыве поставок С-300ПМУ-1 и потребовав от Москвы возмещения ущерба в размере четырех миллиардов долларов.

Источник: Lenta.ru 08.2013

Самолет пятого поколения Т-50 и многофункциональный истребитель Су-35С продемонстрируют на авиасалоне МАКС-2013 в Жуковском фигуры высшего пилотажа, в том числе "Кобру Пугачева" и "Плоский штопор", сообщила в четверг пресс-служба компании "Сухой".

"Участники и посетители выставки смогут увидеть такие сложные и зрелищные фигуры, как пространственные бочки, кульбиты, плоский штопор, знаменитую "Кобру Пугачева" и другие", — говорится в сообщении.

Пилотировать Т-50 будет заслуженный летчик-испытатель РФ Герой России Сергей Богдан (читайте интервью с летчиком), Су-35С — Герой России, заслуженный летчик-испытатель, мастер спорта международного класса по высшему пилотажу Юрий Ващук. Сейчас они участвуют в тренировочных полетах, проходящих на аэродроме Летно-исследовательского института имени Громова в Жуковском.

"Премьерный показ в России летной программы с участием Су-35С состоялся на МАКСе-2009, зарубежный дебют — на авиасалоне Ле-Бурже-2013. Т-50 впервые был показан широкой публике на авиационной выставке в Жуковском в 2011 году", — напомнили представители пресс-службы.

Источник: РИА Новости, 22.08.2013

Генеральный директор ГК «Укроборонпром» Сергей Громов высоко оценил результаты участия предприятий Концерна в Международном авиационно-космическом салоне в Москве «МАКС-2013».

«Выставки, подобные «МАКС-2013», являются центром притяжения для разработчиков, производителей, продавцов и покупателей вооружений и военной техники. Для ГК «Укроборонпром» важно максимально эффективно использовать такие события. Поэтому на «МАКС-2013» приняли участие 22 предприятия, входящих в Концерн», - заявил С.Громов.

 «Мы провели ряд переговоров, в которых наметили дальнейшие пути продвижения продукции национального ОПК. Во время двусторонних встреч озвучены предложения контрактов на  сумму около 200 млн. долларов США. Между предварительными договоренностями и подписанием контрактов проходит время. Но мы сделаем все возможное, чтобы озвученные  предложения стали реальными контрактами. Эти контракты позволят украинским предприятиям получить достойные заказы, а тысячам работников – высокую заработную плату и  социальные стандарты», - говорит Сергей Громов.

Он подчеркнул, что авиационный ремонт, ракетостроение и авиастроение – ключевые сферы национального ОПК, интересующие иностранных заказчиков.

 «Интерес к продукции предприятий Концерна говорит о том, что Украина занимает достойное место в области инноваций. Ведь данная выставка объединяет предприятия связанные с  высокими технологиями», - заявил Сергей Громов.

 В рамках Международного авиакосмического салона на объединенном стенде ГК «Укроборонпром» состоялся ряд встреч и переговоров.

 Были проведены встречи с руководством Объединенной авиастроительной корпорации (РФ), ОАО «Оборонные системы» (РФ), ОАО «Корпорация тактическое ракетное вооружение», в  рамках которых обсуждались возможности развития кооперации между ГК «Укроборонпром» и российскими государственными холдинговыми компаниями.

«Россия есть и будет оставаться для украинского ОПК стратегическим партнером. Мы делаем все возможное для усиления и развития военно-технического сотрудничества между нашими государствами», - подчеркнул С.Громов.

«В настоящее время мы нашли направления развития кооперации в части поставок на внешние рынки. Однако мы надеемся, что в дальнейшем российская сторона будет более активно привлекать украинские предприятия, как производителей компонентов для российских вооружений. Это экономически выгодно для обеих сторон», - заявил Генеральный директор ГК «Укроборонпром».

Во время переговоров Генерального директора ГК «Укроборонпром» Сергея Громова с заместителем директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству РФ Анатолием Пунчуком обсуждались вопросы развития двустороннего военно-технического сотрудничества, снятия рисков в двусторонних отношениях.

Состоялся ряд встреч с руководителями финансовых учреждений. С членом правления банка «ВТБ» Валерием Лукьяненко, ответственным за сферу военной кооперации, была достигнута договоренность о сотрудничестве в сфере финансирования совместных проектов.

Источник : ГК Укрспецэкспорт 09.2013

Ростех поддержала инициативу присвоить Конструкторскому бюро приборостроения (КБП), входящему в холдинг Ростеха «Высокоточные комплексы», имя выдающегося российского ученого и конструктора Аркадия Шипунова, более 44 лет возглавлявшего КБП. Так что знаменитая шипуновская фирма останется таковой навсегда.

На нынешнем, 11-м, Международном авиационно-космическом салоне фирма Шипунова в составе холдинга НПО «Высокоточные комплексы» представляет комплексно технику противовоздушной обороны. На открытой площадке будут демонстрироваться: боевая машина ЗРПК «Панцирь-С1» на колесном шасси, батарейный пункт управления, многоцелевой комплекс «Корнет-ЭМ» на колесном шасси «Тигр», образец ракеты-мишени 95Я6-2М – новой и перспективной разработки.

Учебные тренажеры для комплексов «Панцирь-С1» и «Корнет-ЭМ» позволят наглядно продемонстрировать их уникальные возможности поражения воздушных целей. Показ будет производиться на большом демонстрационном экране. Эти учебно-тренировочные средства предназначены для обучения и тренировки расчетов боевых машин основным приемам боевой работы, технического обслуживания.

Кроме того, будут показаны комплекс управляемого вооружения КМ-6 «Гермес-А» с головками самонаведения для оснащения самолетов и вертолетов, КУВ с СУО «Корнет-Э» на БМП-2, реактивный пехотный огнемет повышенной дальности и мощности РПО ПДМ-А «Шмель-М» и малогабаритный гранатометный комплекс «Бур». За два года, миновавших с прошлого Московского авиасалона, продукция КБП пополнилась новыми образцами.

Накануне выставки заместитель управляющего директора – первый заместитель научного руководителя КБП Юрий Савенков рассказал, какие разработки предприятие будет демонстрировать на авиасалоне: «Мы представим дальнейшее развитие вооружения и военной техники. Гвоздем программы этой представительной выставки, конечно же, будет ЗРПК «Панцирь-С», а также все другие комплексы, которые продолжают решение задач ПВО. В-первую очередь это ПТРК «Корнет» в разных модификациях. Выставлять мы будем целиком батарейный комплект, в котором будет батарейный пункт управления, боевая машина, ракета-мишень. Мы покажем уникальный режим, которым обладает только наш комплекс и который уже использовали в войсках: запуск ракеты-мишени с нашего комплекса. Мы будем демонстрировать на экранах эту незаурядную работу».

ПК «Панцирь-С1» предназначен для противовоздушной обороны малоразмерных военных и административно-промышленных объектов и районов от самолетов, вертолетов, крылатых ракет и высокоточного оружия, управляемых авиабомб и дистанционно пилотируемых аппаратов, а также для усиления группировок ПВО при отражении массированных ударов средств воздушного нападения и обеспечения поражения легкобронированных объектов.

Боевая машина предназначена для выполнения возложенных на комплекс задач по поражению широкого спектра аэродинамических целей – пилотируемой авиации, ДПЛА, высокоточного оружия (ВТО) и противорадиолокационных ракет – во всех условиях боевого применения, в любое время суток и в любых помеховых ситуациях. Автономность боевого применения обусловливается объединением в одной боевой единице средств обнаружения, сопровождения и поражения целей. Модульный принцип, заложенный в основу создания боевой машины, позволяет размещать ее на различных транспортных базах и в стационарном исполнении. Уникальные характеристики комплекса обеспечивают возможность стрельбы в движении; одновременный обстрел четырех целей, в том числе трех в радиолокационном и одной в оптическом режимах; всепогодность и всесуточность применения; наличие помехозащищенной многодиапазонной радиолокационно-оптической системы управления. Комбинированное ракетно-пушечное вооружение обеспечивает поражение ракетным вооружением по дальности до 20 км, по высоте до 15 км и пушечным вооружением до 3 км.

Противотанковый ракетный комплекс «Корнет-Э» поражает современные и перспективные танки, легкобронированную технику, фортификационные сооружения, малоскоростные воздушные, надводные и другие цели в любое время суток, в затрудненных метеоусловиях и в условиях организованных противником радиоэлектронных и оптических помех.

Наведение ракеты на цель с пусковой установки осуществляется с помощью высокоточных безлюфтовых двухскоростных механических приводов, обеспечивающих сопровождение целей с точностью не хуже 0,1. Для транспортировки комплекса «Корнет-Э» и удобства эксплуатации боевым расчетом пусковая установка складывается в компактное походное положение, тепловизионный прицел размещается во вьючном устройстве и доставляются в зону боевых действий любым видом транспорта. Комплекс позволяет вести обнаружение цели, прицеливание, производство выстрела, сопровождение и поражение цели одним человеком. Сравнительно малые размеры, большое могущество боевых частей (ракета с кумулятивной боевой частью поражает современные танки, ракета с боевой частью фугасного действия по могуществу сравнима с артиллерийским снарядом большого калибра), а также значительная дальность действия позволяют оснащать комплексом аэромобильные подразделения, штурмовые группы и подразделения войск. Размещение комплекса в боевых машинах (БМП, БТР, БМД, джип) повышает мобильность и разнообразность его применения. Возможность размещения элементов комплекса «Корнет-Э» во вращающейся рубке позволяет создавать боевые машины с электромеханическими приводами наведения, автоматизировать процесс заряжания, наведения и пуска ракет. При этом боевые машины комплекса обеспечивают высокую скорострельность, постоянную готовность к пуску ракеты, залповую стрельбу двумя ракетами по одной цели.

Многоцелевой ракетный комплекс большой дальности «Корнет-ЭМ» предназначен для поражения современных и перспективных танков, оснащенных динамической защитой, легкобронированной техники, фортификационных сооружений, надводных, малоскоростных воздушных целей (вертолетов, ДПЛА, атакующих самолетов штурмовой авиации) в любое время суток, в затрудненных метеоусловиях и в условиях организованных противником радиоэлектронных и оптических помех.

Автоматизированная пусковая установка с размещенными на ней готовыми к пуску четырьмя управляемыми ракетами оснащена телетепловизионным прицелом с телевизионными камерами высокого разрешения и тепловизором третьего поколения, встроенным лазерным дальномером и лазерным каналом наведения ракет, а также автоматом сопровождения целей с приводами наведения. Поражение целей в автоматическом режиме снижает психофизические нагрузки на операторов, требования к их квалификации, а также сокращает время на их подготовку. Комплекс обеспечивает ряд преимуществ. Залповая одновременная стрельба по двум целям значительно увеличивает скорострельность и огневую производительность комплекса. Стрельба двумя ракетами в одном луче для поражения особо опасных целей, в том числе оснащенных системами активной защиты. Двукратное (до 10 км), по сравнению с ПТРК «Корнет-Э», повышение дальности стрельбы, при этом точность наведения увеличивается до 5 раз. Расширение возможностей ПТРК за счет поражения малоразмерных воздушных целей (вертолетов, ДПЛА, атакующих самолетов штурмовой авиации). Комплекс «Корнет-ЭМ» может размещаться на широком спектре носителей малой грузоподъемности (1 шт. АПУ 0,8–1,0 т; 2 шт. АПУ 1,2–1,5 т), обеспечивает стрельбу всеми ракетами семейства «Корнет-Э».

Комплекс управляемого вооружения КМ-6 «Гермес-А» предназначен для поражения днем и ночью современных и перспективных танков, легкобронированных целей, инженерных и фортификационных сооружений, надводных целей, малоскоростных воздушных целей. Максимальная дальность стрельбы днем и ночью 15–20 км.

Преимущества и особенности: повышение боевых качеств военно-транспортных и боевых вертолетов за счет увеличенной дальности стрельбы и могущества универсальной боевой части управляемой ракеты; сокращение собственных потерь в условиях противодействия ПВО противника; поражение малоразмерных целей безвозвратно одной ракетой, выведение из строя крупных целей за счет последовательного поражения жизненно важных элементов; высокая боевая производительность за счет залповой стрельбы (двумя ракетами в залпе по разным целям), сверхзвуковой скорости ракеты и автоматизации работы комплекса. Комплекс размещается на различных боевых, военно-транспортных вертолетах и самолетах.

В ОАО «КБП» создана гамма стрелково-гранатометного вооружения, включающая различные модели личного оружия, индивидуального автоматического оружия, снайперских винтовок, боевых ружей, ручных, подствольных и автоматических гранатометов. По своим боевым и эксплуатационным характеристикам образцы предприятия превосходят или как минимум не уступают лучшим зарубежным аналогам. Ряд моделей аналогов не имеют.

Реактивный пехотный огнемет повышенной дальности РПО ПДМ-А «ШМЕЛЬ-М» – новое поколение высокоточного штурмового оружия, позволяющее решать широкий спектр задач по огневой поддержке в ближнем бою. РПО ПДМ-А – модернизация высокоэффективного реактивного пехотного огнемета «Шмель», обеспечивающая: повышение могущества боевой части в 2 раза; увеличение дальности стрельбы в 1,7 раза; снижение массы в 1,3 раза. Огнемет предназначен для выведения из строя живой силы противника, расположенной как на открытой местности, так и в различного вида сооружениях, легкобронированной и автомобильной техники, разрушения укрепленных зданий, наземных или полузаглубленных строений из камня, кирпича или бетона. По эффективности воздействия в ближнем бою на все виды целей (кроме танков) не уступает 152-мм артиллерийскому осколочно-фугасному снаряду и позволяет вести стрельбу из помещений объемом более 60 куб. м. Огнемет всегда готов к немедленному применению. Отличается высокой надежностью, позволяет мобильно передвигаться по пересеченной местности.

Малогабаритный гранатометный комплекс «Бур». Новое универсальное штурмовое оружие, позволяющее выполнять задачи по огневой поддержке в различных условиях ближнего боя.

Выстрел в фугасном снаряжении предназначен для поражения открыто расположенной живой силы на площади не менее 50 кв. м, разрушения и повреждения зданий, вывода из строя небронированной и легкобронированной техники. Выстрел в осколочно-фугасном снаряжении предназначен для осколочного поражения открыто расположенной незащищенной силы противника на приведенной площади не менее 80 кв. м, а также для вывода из строя автомобильной техники. Преимущества и особенности применения: снаряжение различными типами выстрелов; возможность использования типа прицела в зависимости от условий применения; высокая эффективность и могущество боеприпасов при небольшом весе и малых габаритах; возможность ведения огня из закрытых помещений объемом 30 куб. м.

В экспозиции холдинга «Высокоточные комплексы» будет представлено ОАО СКБ «Турбина», являющееся специализированным и единственным в России и ближнем зарубежье разработчиком и производителем малогабаритных газотурбинных двигателей (ГТД) и многофункциональных газотурбинных энергоагрегатов (ГТА) мощностью до 45 кВт для объектов бронетанковой техники, ракетно-артиллерийского вооружения и других видов военной техники наземного базирования, а также агрегатов наддува для специальных двигателей отрасли.

Основной продукцией ОАО «СКБ «Турбина» являются серийно выпускаемые энергоагрегаты– газотурбинный энергоагрегат ГТА-18А и агрегат питания АП-18Д, более 10 лет находящиеся на оснащении боевых машин российской армии. Эксплуатация агрегатов в войсках, в том числе в боевых условиях, подтвердила их высокую функциональность и надежность. Продукция предприятия применяется на самоходной артиллерийской установке МСТА-С, оперативно-тактическом ракетном комплексе Искандер-Э, комплексах и системах ПВО.

На ОАО СКБ «Турбина» постоянно ведутся работы по созданию энергоагрегатов для специальной наземной техники, значительное внимание уделяется созданию научно-технического задела по изделиям своей специальности на базе двойных технологий для гражданского применения.

На выставочном стенде представлен аварийный пускозарядный агрегат АПА-18. Он предназначен для снабжения объектов электроэнергией постоянного и переменного тока, а также для обеспечения запуска двигателя объекта. При необходимости возможно использование агрегата в режиме сварочного генератора и подключение гидравлического оборудования.

Автор: Виктор Мясников
Источник: Независимая газета 08.2013

Демонстрация группового прохода нескольких российских истребителей пятого поколения Т-50 ожидается на юбилейном авиакосмическом салоне МАКС-2013 в Жуковском, сообщил ведущий летчик-испытатель по программе Т-50 Герой России Сергей Богдан.

Групповой демонстрационный полет этих самолетов состоится впервые, на прошлом МАКС публике показали лишь один такой истребитель.

"Планируется демонстрация характеристик самолета на больших углах атаки, а также групповые проходы нескольких Т-50", — сказал Богдан.

На данный момент идет активная подготовка и отработка фигур сверхманевренности.

По словам собеседника агентства, летчикам-испытателям нужен как минимум год для полноценной подготовки шоу: "Сначала мы проверяем фигуры на больших высотах и постепенно, день за днем, снижаемся".

Т-50 (проект ПАК ФА) — самолет пятого поколения, оснащенный принципиально новым комплексом авионики и перспективной радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой. Первый полет состоялся в январе 2010 года в Комсомольске-на-Амуре, первый публичный показ — на МАКС-2011.

Т-50 должен начать серийно поступать в войска с 2016 года.

Источник: РИА Новости, 21.08.2013

Международный авиационно-космический салон "МАКС-2013" открывается в подмосковном Жуковском 27 августа. Гостям выставки представят ряд военных и гражданских, серийных и перспективных самолетов и вертолетов.
В преддверии салона бывший главнокомандующий Военно-воздушными силами (ВВС) России генерал армии Петр Дейнекин рассказал корреспонденту РИА Новости Тимуру Ахметову о преимуществах и недостатках российского самолета пятого поколения Т-50 в сравнении с его зарубежными аналогами, в частности, с американскими F-22 и F-35, а также о перспективах развития отечественного военного авиастроения.

— Петр Степанович, на МАКС-2013 будет демонстрироваться новейший российский истребитель пятого поколения — Т-50. По данным экспертов, наш самолет выигрывает в сравнении с американскими F-22 и F-35 в маневренности, однако истребители США имеют преимущества в малозаметности. Значит ли это, что наш Т-50 беззащитен для самолетов противника и его радаров?
— Сейчас в развитии ВВС России благоприятный период. Одним из подтверждений сказанного является создание Т-50. Что касается его сильных и слабых сторон по сравнению с самолетами F-22, F-35, то ответ на этот вопрос могут дать не теоретические или рекламные данные об этих машинах, а только практика. В случае начала боевых действий будет применяться весь комплекс мероприятий, которые обеспечат малозаметность и исключат обнаружение самолетов радарами противника, но надо понимать, что создать летательный аппарат, который был бы незаметен вообще, невозможно. Сверхманевренность, конечно же, тоже необходима, потому что время воздушных боев или, как их называли раньше, "собачьих свалок" не прошло, и, безусловно, воздушные сражения будут проходить не только на больших удалениях с пусками ракет класса "воздух-воздух". В ближнем бою с применением пушечного вооружения сверхманевренность проявит себя с положительной стороны.

— Даст ли наличие ракет повышенной дальности нашему Т-50 заметное преимущество в воздушном бою с американскими F-22 и F-35?
— Я не стал бы принижать боевые возможности самолетов наших сегодняшних партнеров по борьбе с терроризмом. В прошлом они были нашими
вероятными противниками, и сейчас на уровне математических расчетов воздушных боев я не имею права превозносить боевые возможности Т-50, который себя еще ничем, кроме показа на авиасалонах, не проявил. Однако и этим пилотажем на весь мир заявлено о том, что наша авиапромышленность не стоит на месте. Каждому летательному аппарату должны подбираться средства сообразно его боевому применению. Ракеты с дальностью 400 километров, на мой взгляд, больше подошли бы для фронтового бомбардировщика, нежели самолету-истребителю.

— Т-50 имеет больший объем топливного бака. Это преимущество перед конкурентами?
— Дальность полета и экономичность двигателя является одним из важнейших боевых характеристик, однако я хотел бы подчеркнуть важность дозаправки топливом в полете. Американцы широко применяют дозаправку в воздухе при передислокации крупных авиационных группировок. При размерах нашей страны — от Балтийского моря до Тихого океана — вопрос с дозаправкой нашим ВВС надо в ближайшее время подтянуть.
Мы также, в отличие от США, не можем позволить себе роскошь создавать самолеты и для ВВС, и для ВМС, и для морской пехоты. Ни одна экономика, ни одна промышленность, кроме американской, не может выдержать такое напряжение. Вместе с тем, являясь сухопутной державой, мы должны заботиться не только о тех самолетах, которые завоевывают господство в воздухе, но и оказывали бы поддержку нашим сухопутным войскам и флоту. У нас есть штурмовая и фронтовая авиация, которая предназначена для поля боя.

— Сравнимы ли боевые качества китайского истребителя пятого поколения J-20 и нашего Т-50?
— Руководители китайской авиационной отрасли находятся на правильном пути. Они закупают технологии и занимаются производством собственных самолетов и ракет, но, при всем уважении к китайскому авиапрому, он отстает от российского. Правда, вполне возможно, недалек тот час, когда они могут нас превзойти, если мы будем дремать.

— Великобритания и Франция могут работать над своими концепциями боевых самолетов поколений 4 и 4++, а самолет пятого поколения закупить у США и сразу начать строить самолет шестого поколения. Не следовало ли нам последовать примеру Франции и для экономии средств сразу перейти к разработке боевой авиации шестого поколения, а пятое поколение закупать за рубежом?
— Не следует сравнивать Россию и Францию. Франция — член НАТО, а мы должны заниматься этим важным делом самостоятельно, поэтому прыгать через поколение у нас вряд ли получится. Дополнительного изучения требует тема беспилотных летательных аппаратов большого радиуса действия, тем более что шестое поколение боевой авиации, скорее всего, будет беспилотным. Естественно, над этой темой у нас активно работают.

— Американцы взяли на вооружение концепцию "Авиационная экспедиционная армия", которая состоит из 210-280 самолетов, и 10 таких армий должны заменить все боевые формирования ВВС США. Может ли этот пример оказаться полезным для нашей боевой авиации?
— Идея создания авиационных экспедиционных армий подходит той концепции мирового лидера, которой следует США. Нам авиационные экспедиционные армии не нужны, внешняя политика России этого не требует. Вместе с тем, наши ВВС на громадной российской территории должны быть "экспедиционными" и в короткие сроки готовыми к передислокации с Тихого Дона на Тихий океан.

— Россия на сегодня привлекла к совместной работе над проектом истребителя пятого поколения только Индию. Может быть, следует расширить это сотрудничество по линии ОДКБ?
— Конечно, нам следует поддерживать интегрирование производства с дружественными нам государствами. Однако нельзя допускать зависимости от авиационной промышленности других стран, чтобы они не подвели нас в годы суровых испытаний. Все у нас должно быть свое: ракеты и самолеты, танки и вертолеты, погоны и полушубки, хлеб и мясная тушенка.

— Как повлияет появление в войсках самолетов пятого поколения на локальные войны?
— Локальные войны, конечно же, служат полигоном для проверки боевых возможностей средств авиационного нападения. Однако задачи, которые ставят перед собой участники таких конфликтов, будут решать отнюдь не самолеты пятого поколения.

Источник: РИА Новости  08.2013

Эмиратская компания "АДКОМ системз" (ADCOM Systems) намерена создать боевой винтокрылый беспилотный летательный аппарат (БЛА) на основе двухместного российского легкого вертолета соосной схемы "Беркут ВЛ", разработанного тольяттинским конструкторским бюро "Беркут Аэро".

Как сообщил корр. АРМС-ТАСС на салоне МАКС-2013 директор и главный конструктор "АДКОМ системз" Али Аль Дахери, эмиратская компания заинтересовалась российским вертолетом в связи с тем, что "Беркут ВЛ" оптимален для реализации проекта эмиратской компании по созданию беспилотного вертолета.

По словам директора по развитию "Беркут Аэро" Дмитрия Румянцева, на первом этапе сотрудничества "АДКОМ системз" планирует в 2014 году закупить у тольяттинцев несколько экземпляров пилотируемых вертолетов "Беркут ВЛ" и облетать их в ОАЭ собственными силами.

По результатам этих летных испытаний возможна дальнейшая продажа в Эмираты технологии производства вертолета "Беркут ВЛ", на основе которого эмиратские специалисты собственными силами будут создавать винтокрылый БЛА, оснащенный системой автоматического управления и необходимым бортовым оборудованием, а также собственной силовой установкой.

Базовая цена легкого двухместного вертолета "Беркут ВЛ" с двигателем компании "Лайкоминг" составляет 150 тысяч евро.

Источник : АРМС-ТАСС 09.2013

Летчик-испытатель накануне МАКС-2013 рассказал о том, почему Як-130 не нужна броня и может ли самолет быть умнее летчика

Авиакосмический салон МАКС, который открылся сегодня в подмосковном Жуковском, это не только место для показа новейшей авиатехники, но и место встреч самых известных летчиков со всего мира. Российские асы являются общепризнанными мастерами высшего пилотажа, им есть, что показать публике и чем поделиться с молодыми, начинающими «летунами».

Накануне открытия авиасалона флагман группы летчиков-испытателей ОКБ имени Яковлева, герой России Роман Таскаев рассказал в интервью РИА Новости о том, почему Як-130 не нужна броня, может ли самолет быть умнее летчика и зачем России нужна новая пилотажная группа.

— Роман Петрович, вы испытываете Як-130 уже 15 лет, но до перехода в ОКБ Яковлева впервые поднимали в небо его основного соперника – МиГ-АТ. Как все начиналось?

— В 1992 году был объявлен конкурс на создание учебных самолетов, и в 1996-м выбранные самолеты Як-130 и МиГ-АТ были построены практически в одно время. Финансирование этих программ не осуществлялось, и оба самолета были как чертополох в поле. Государство в это время стремительно разваливалось вместе с авиационной промышленностью, и этим самолетам не уделялось должного внимания вплоть до 2002 года. В тот период самолет МиГ-АТ имел поддержку со стороны Франции, а Як-130 отрабатывался с итальянцами.

От ОКБ Яковлева в 1998 году поступило предложение заняться испытаниями Як-130, и сложилась такая обстановка, что я был вынужден его принять. В 2002-м был проведен заключительный этап конкурса. К нашей радости, ВВС выбрало Як-130.

— Доработки самолета все еще идут?

— Для того чтобы улучшить его боевые качества, принято решение о модернизации самолета и установке дополнительного оборудования, например, лазерного дальномера, который позволит более точно наносить удары по наземным целям. Также идет развитие элементной базы и программного обеспечения. Мы улучшаем и аэродинамику — как раз те недостатки пытаемся исправить, которые выявились в ходе испытаний и опытной эксплуатации. В частности, установка на самолете дополнительных топливных баков дает увеличение дальности и продолжительность полета, которая пока составляет три часа.

— А можно ли его еще больше вооружить?

— Больше оружия взять мы все равно не сможем без увеличения размеров самолета. Бронирование негативно повлияет на скорость и маневренность. Хотя есть такое требование для легкого ударного самолета, который летает над полем боя, но от серьезных снарядов и ракет броня не спасает.

Дополнительные качества Як-130 получает за счет своего «интеллекта». Наша задача – противостоять системам наведения, чтобы он не был сбит противником. Для этого существуют разные системы: инфракрасные «ловушки», помехи радиолокационным средствам наведения, дипольные отражатели, которые срывают наведение. Есть активные средства помех, которые уже отработаны и могли бы использоваться на основе новейших цифровых технологий — активное подавление средств наведения.

Ведется работа и над тем, как повысить тяговооруженность самолета. Есть проработки по увеличению тяги двигателя. А если установить форсаж, то мы бы вообще стали как МиГ-29. Но есть важный нюанс — любое нововведение должно быть сертифицировано, проверено в ходе летных испытаний.

— На Ле Бурже в этом году много говорилось о том, что Як-130 имеет большой потенциал. Чем все-таки он хорош?

— На мой взгляд, этот самолет должен быть долгожителем и по части обучения, и боевого применения. У него ресурс 30 лет, 10 тысяч летных часов. Облик самолета реализован исходя из последних достижений фундаментальной науки. Это аэродинамика — интегральная схема. Основная же составляющая его интеллекта — вычислительная техника. Особое слово хочу сказать о людях, занимающихся разработкой программного обеспечения, установленного в системе управления самолета. Под руководством Павла Москалева существует группа, которая родилась в ОКБ Сухого и занимается этими алгоритмами. Они помогли нам получить те пилотажные характеристики, которые мы будем демонстрировать на МАКСе. Эти алгоритмы можно дальше развивать, и мы как раз этим занимаемся — по освоению больших углов атаки сейчас приближаемся к самолету пятого поколения.

Маленький самолет сделать всегда гораздо сложнее, потому что к нему требования такие же, как и большому, только в него запихнуть все желаемое оборудование практически невозможно, ведь места-то мало! Чтобы все «рассовать» — большое искусство нужно. Приходится рассчитывать на реализацию идей с помощью инженерного интеллекта.

— Неужели такой «умный» самолет покорится молодым неопытным летчикам, которые будут на нем учиться?

— Даже предполетная подготовка, когда человек уже сидит в кресле пилота, идет в диалоговом режиме с самолетом. Раньше сидишь и как молитву читаешь — ничего ли не забыл. А сейчас сам самолет напоминает тебе обо всем. Для курсантов, я считаю, это очень важно.

Мы гордимся созданием системы безопасности, которая позволит предотвратить ошибочные действия летчика. Алгоритмы системы управления при угрозе столкновения с поверхностью отключают летчика от управления самолетом и выводят его в горизонтальный полет. Этот алгоритм уже заложен в самолет, но мы еще не завершили его испытания.

— Получается, что сегодня Як-130 – это, по сути, единственный современный учебный самолет для ВВС?

— Идут разговоры о том, что для отбора кандидатов и первоначального обучения летчиков нужен маленький легкий самолет, меньше и дешевле Як-130. ОКБ предложило Як-152. Сейчас совместно с заказчиком (ВВС РФ) мы отрабатываем технические требования к этому самолету. Возможно, будет принято решение, что будем его строить для отбора и первоначальной подготовки летчиков. Он будет поршневой, но это даст экономию средств на производство и эксплуатацию. Размеры у него будут как у Як-52, но в нем будут учтены новые технологии и требования, чтобы была преемственность для перехода на Як-130.

— Сильно ли будет изменен Як-130 для пилотажной группы?

— Он будет иметь улучшенную аэродинамику. Кое-какие конструктивные вещи в нем уже сделаны. Второе — увеличение дальности полета. Мы предусмотрели у него не два дополнительных топливных бака, а четыре. Поскольку самолет пилотажный, предусмотрена система дымогенерирования — будут цветные дымы. Конкретно на той машине, которая выступает, мы испытания этой системы не провели, и на МАКСе Як-130 "дымить" не будет. Но мы рассчитываем, что за ближайшие полтора года такие испытания проведем. Реализация дымов позволит сделать пилотаж зрелищным.

По требованию летчиков ВВС на нем установлено радиотехническое оборудование, которое позволяет летать как по России, так и за рубежом и заходить на посадку в иностранных аэропортах. Дополнительно установлена вторая радиостанция, поскольку надо вести радиообмен в группе. Будут установлены огни строя, которые позволяют совершать полет в темное время суток.

Поскольку эти самолеты не предполагается использовать в бою, то, скорее всего, алгоритмы боевого применения будут убраны и вместо них будут внедрены алгоритмы, которые позволят летчику более точно и качественно решать навигационные задачи.

Предполагается, что пилотажная группа должна иметь 10–12 самолетов.

— В чем будет изюминка пилотажной группы на маленьких учебно-боевых самолетах? Ведь публика избалована «Стрижами», «Витязями», «Соколами России»
— По характеристикам у нас самолеты похожи на МиГи. Изюминка в том, что, наверное, у Яков все-таки ресурс побольше, и они смогут работать гораздо дольше, чем Су-27 и МиГ-29. На тех самолетах, к сожалению, заканчивается ресурс. 
Безусловно, Як-130 в эксплуатации гораздо дешевле, даже керосина он тратит в два раза меньше по сравнению с МиГ-29. И стоимости несоизмеримы. Хотя зрелищности от пилотажа можно достигнуть высокой. Комфортность пилотирования хорошая, ребята смогут летать не хуже, чем на больших истребителях, а дальше все будет зависеть уже от их фантазии — что они придумают и предложат зрителю.

— Какие страны интересуются Яком?

— Интерес проявляют страны, традиционно взаимодействующие с Россией по поставкам вооружений. Это Венесуэла, Никарагуа, Бангладеш, Индия. Интересуется Белоруссия, Украина — на нынешнем МАКСе у нас предполагается показ самолета украинской стороне. Мы уже летали с представителями стран Средней Азии. В принципе, у Иркутского авиационного завода есть возможность обеспечить поставки интересующимся сторонам. Мы ожидаем, что будут заключены контракты на поставку.

В 2011 году мы провели обучение алжирских летчиков, и 16 самолетов Як-130 ушли в Алжир. Там, конечно, не без вопросов, но в целом они очень успешно осваивают эти машины. 
Практически все инозаказчики интересуются функциями боевого применения, и учебные свойства этого самолета их интересуют меньше. В наших же ВВС пока к боевым возможностям Як-130 относятся прохладно, воспринимая его исключительно как учебный самолет. Наверное, это обоснованно, потому что тот парк учебных самолетов, который сейчас есть, себя исчерпал, и учить сейчас практически не на чем. Л-39, которые существуют в строю, устарели, да и запасных частей нет.

— Вы испытывали более десятка новых самолетов МиГ, летали практически на всех «микояновских» машинах. В одном из интервью вы как-то сказали, что все самолеты летают одинаково…

— И все-таки все они разные. Например, Як-130 и МиГ-АТ — один с прямым крылом, второй — со стреловидным. Вот и характеристики разные. В случае же с Су и МиГом разница начинается с постановки задач. Если взять МиГ-29 и Су-27, то требования к ним были абсолютно разными. Для микояновской фирмы была поставлена задача сделать самолет, который мог бы находиться на переднем краю и вступать в бой сразу, без ограничений. А для Сухого — сделать истребитель-перехватчик, который мог бы долго барражировать, далеко летать, носить больший груз. Хотя современная аэродинамика приводит нас к примерно похожему внешнему облику.

Еще одна задача МиГа — самолеты для высоких сверхзвуковых скоростей — МиГ-25 и МиГ-31. Там очень серьезные технологические решения были, которые позволяли самолетам использовать большие числа М (число Маха – скорость звука – ред.). Это особое требование к конструкции. Мне сейчас больно видеть, что в этом направлении мы начинаем терять опыт. Я боюсь, что технологии, отработанные в те годы, могут пропасть.

— Какое будущее ждет нашу авиацию?

— Дорога в будущее лежит через освоение того, что мы еще не прошли. Американцы, к сожалению, давно сделали F-22 и уже прекратили его производство, потому что это очень дорогие самолеты. Но они этот опыт приобрели, а у нас его нет. И нам надо освоить технологии незаметности, сверхманевренности. Т-50 нужен для получения опыта, но это дорогой самолет, и много их не сделают.

Военная авиация сейчас движется в сторону беспилотных аппаратов. Но, к сожалению, беспилотник ограничен заложенными в него алгоритмами, а бывают нелогичные ситуации, в которых правильное решение способен принять только человек. Я думаю, человек останется в авиации. Но в области использования гиперзвука, возможности перехвата быстро летящих целей должен быть серьезный прорыв. Дальше — совершенствование систем наведения, разработка новых видов авиационного вооружения, повышение точности его применения, возможностей обнаружения, дальности полетов.

— Что ощущает летчик-испытатель во время перегрузок?

— Определенную тяжесть ощущает. Необходимо напрягаться, ведь кровь от головы отливает. Противоперегрузочные костюмы надеваем, группировка помогает, применяем физические приемы. Есть специальные способы дыхания. 
Без противоперегрузочного костюма, который обжимает ноги и брюшную полость, можно терпеть перегрузки до 5 единиц (g). Потому что в противном случае наступает кислородное голодание головного мозга — кровь не поступает, и сначала теряется зрение (в глазах темнеет), а потом и сознание человек теряет. Такие случаи бывали, у меня тоже. На испытаниях мы много чего терпели. Да и в курсантские времена бывало — перетянул ручку управления — и раз, померкло. Самое опасное, что в эти моменты самолет остается неконтролируемым. Надо как можно скорее аккуратненько сбросить перегрузку и восстановить контроль.

— На одном из самолетов вы достигли мирового рекорда по высоте полета?

— Да, на МиГ-29. Абсолютный рекорд Александр Федотов установил на МиГ-25 – более 36 километров, сейчас и самолетов таких нет, и никто на такие высоты не летает. Это просто для изучения самолета, его возможностей очень интересно. Я тогда 27,5 километров набрал.

— Вы катапультировались два раза и аварийные самолеты сажали. Страшно было?

— Когда занимаешься делом, надо работать, а бояться некогда. Во время одного из полетов на МиГ-АТ у самолета отломался руль высоты, управлять было нечем. Из штопора я вышел, топливо выработал, центровка выровнялась, тогда он хоть с перегрузки сошел. А так все время перегрузка была три единицы, я 20 минут с ней сидел и не знал, что делать. Лететь невозможно, но и прыгать неохота. Сел…

Были аварийные посадки — на МиГ-31, например. В двигателе подшипник опоры развалился в воздухе. Разные дефекты бывают. Это как раз новый двигатель был, проходил испытания. Руководитель полетов рекомендовал прыгать, но мы дошли на последнем ведре керосина. Топлива не осталось, потому что был разбит насос, и топливо все утекло. Сели, и течь керосина прекратилась на полосе.

— Как ваша семья относится к вашей профессии, образу жизни?
— Когда я служил в полку, вроде все было нормально — ребенок родился, жили спокойно. А когда сюда приехали, в Жуковский, был как раз такой период, когда случилось несколько катастроф подряд. Жена заволновалась, отговаривала работать. Но потом привыкла. Перестала спрашивать, почему я не звоню. Я объяснил, что она в любом случае узнает первой – если что.

Так, по существу, и было: когда мы с Федотовым в 1983 году катапультировались, то еще только с деревьев слезали, а к ней уже подруги пошли докладывать. Хорошо их по дороге перехватил мой товарищ, Сергей Тресвятский, и говорит: «Зайдите, девочки, на минутку, я вам все расскажу». Они зашли в квартиру, а он их на ключ запер и ушел. Выпустил только тогда, когда нас живых и здоровых привезли.

У меня две дочери. Внук и внучка. Есть надежда на внука, он этой осенью во второй класс пойдет. Может быть, его авиация увлечет, но пока не знаю.

Источник: РИА Новости 08.2013