Аннотация: актуальность настоящего исследования обуславливается тем, что беспилотные воздушные суда (далее по тексту – БВС) в настоящее время являются не просто средством развлечения, а устройствами, которые применяются специальными службами для решения профессиональных задач, что в свою очередь расширяет спектр задач, решаемых сотрудниками полиции в разных профессиональных сферах.

Ключевые слова: БВС, полиция, оперативно-тактические задачи, Вооруженные Силы РФ, национальная безопасность Российской Федерации, государственные границы, защита суверенитета.

***

Современная информационная индустрия с каждым годом разрабатывает и выпускает новые информационные продукты, которые предназначены, как для общего, так и для специального пользования.

В данном исследовании объектом нашего изучения будет являться БВС – беспилотное воздушное судно и аспекты его применения сотрудниками полиции.

Сперва разберемся, что же из себя представляет БВС. Обратимся к пункту 5 статьи 32 Воздушного кодекса Российской Федерации от 19.03.1997 № 60-ФЗ (далее по тексту – ВК РФ) [2], мы увидим такой термин, как «беспилотное воздушное судно», которое представляет из себя воздушное судно, управляемое, контролируемое в полете пилотом, находящимся вне борта такого воздушного судна (внешний пилот). Такая трактовка отчасти схожа с сущностью БВС. Существует альтернативное определение беспилотного воздушного аппарата, которое дает Терёхина Е.Е. в своих трудах, а именно: летательный аппарат, имеющий двигатель на электрической тяге (иной тяге) и не имеющий на своем борту человека-оператора, а также управляемый автономно или дистанционно [3]. Такой подход к пониманию БВС несколько отличается от установленного ВК РФ.

Вместе с тем нам видится, что наиболее полным определением беспилотного воздушного судна явилась бы следующая дефиниция.

Беспилотное воздушное судно (БВС) ‒ летательный аппарат, осуществляющий функцию полета благодаря тяге создаваемой винтомоторной группой, имеющий на своем борту сложную систему, объединяющую механические, электронные и программные компоненты, управляемый внешним пилотом, пребывающим вне корпуса самого судна.

Исторический анализ показывает нам, что первые упоминания об идее создания БВС были озвучены Никола Тесла еще в XIX веке. Ученый предлагал и разрабатывал летательный аппарат без участия человека-оператора (пилота) на борту, а в качестве движимой силы будут являться радиоволны.

На обратном конце должен был быть расположен дистанционный пульт передачи тех самых радиоволн. Отечественные разработки начались только лишь в середине прошлого века, а в 1963 году в СССР было запущено первое БВС – Ла-17Р, которое способно было набирать высоту до 7 000 метров. Однако, речь шла именно про военные разработки, а не про коммерческие.

Интерес среди общества в БВС возник лишь в 2006-2008 годах, а уже ближе к 2019 году БВС вышли на коммерческий рынок и стали доступны каждому человеку под различные нужды. Таким образом, мы видим, что БВС изначально создавался как некий научный проект, который активно использовался в военной сфере, а в современном мире применение БВС вышло за рамки использования по специальному назначению и активно используется самим обществом.

Уровень технологического развития общества достиг небывалых высот.

В настоящее время напечатанными на 3D принтерах сложными технологическими изделиями с высокоточными деталями никого уже не удивить. Поскольку мы говорим больше всего про современный период развития технологий БВС, то необходимо отметить, что на сегодняшний день существует порядка 400 моделей, которые могут и постоянно модифицируются. При этом речь идет о моделях, которые используются как в личных целях (например, для аэросъемки общественного мероприятия), так и для специальной цели (например, для осуществления подрыва вражеской военизированной техники).

Наиболее актуальной тематикой является применение БВС в зоне проведения специальной военной операции (далее по тексту – СВО). В рамках настоящего исследования достаточно сложно рассмотреть все разновидности БВС, их специфику, особенности применения и модификации. Однако, наибольший интерес представляют из себя FPV дроны. FPV (First Person View), что в буквальном переводе с английского языка означает «вид от первого лица». Настоящая технология позволяет не только дистанционно управлять БВС, но и также получить непосредственно видеоизображение по дополнительному радиоканалу в режиме реального времени. При этом сам человек-оператор использует очки виртуальной реальности, которые позволяют ему полностью погрузиться в окружающую обстановку вокруг БВС, а также намного лучше контролировать перемещение судна в пространстве. Рассматриваемые нами дроны активно используются силам Вооруженных Сил РФ в зоне проведения СВО. Рассмотрим ряд оперативно-тактических преимуществ использования технологии FPV [4]:

Во-первых, дистанционный контакт.

Военная мощь и потенциал стран всего мира на протяжении нескольких веков всегда отличались друг от друга. Но при этом имеется огромное количество схожих моментов, связанных с применением различного военного оружия для поражения противника. В современном мире контактный бой не является эффективным, поскольку военные технологии фактически обладают высоким информационным, энергетическим и технологическим ресурсом, который позволяет поражать противника на расстоянии.

Также государство заботится о жизни каждого военнослужащего.

Соответственно, разработка подобных технологий и их использование также позволяет исключить колоссальные военные потери в виде живой силы.

Во-вторых, установка взрывных устройств.

Установка взрывных устройств, использование широкого спектра взрывателей, использование всех видов взрывчатых веществ и мгновенная доставка всего указанного выше до требуемой цели, точность и всепогодность доставки набирает все большее военно-тактическое значение. Так называемый дистанционный подрыв вражеской техники, наземной пехоты, других БВС, отдельных военных объектов, железнодорожных путей и многого другого, все это активно используется в данный момент как ВС РФ, так и со стороны страны-агрессора. Опять же, участие человека исключается при фактическом контакте БВС с вражескими элементами. Человек-оператор (пилот), по сути, только направляет БВС к цели. Важно, кстати, понимать, что установкой взрывных устройств на БВС занимается тот же пилот, а значит пилот должен быть максимально подготовлен и в саперском деле, должен обладать необходимой компетенцией, знаниями и опытом в качественном расположении взрывного устройства. Разбираться в его аспектах применения конструкции и характеристиках.

В-третьих, транспортировка.

С помощью БВС в кратчайшие сроки удается осуществить транспортировку необходимого груза к месту боевых действий, доставить медицинские принадлежности, передать важную информацию и в целом осуществлять передачу чего-либо в экстренном порядке.

В-четвертых, сбор оперативно важной информации.

Особенно важна тепловизионная зоркость «летающего глаза».

Если человек физически может осуществлять наблюдение только в светлое время суток, то БВС неустанно и беспристрастно выявляет все поползновения живой материи в полной темноте. И делает это максимально точно!

Мы указывали, что каждый БВС по-своему мобилен и многофункционален. Модернизация коммерческого (стабилизирующегося) сектора БВС фактически ограничена только теми разработками, которые находятся у того или иного производителя. В случае с FPV все гораздо интереснее. Сам по себе формат «фипивишек» предусматривает своеобразный конструктор, который может быть собран исходя из знаний владельца, находящихся у него в наличии достаточных для функционирования деталей, подобранных согласно определенным правилам. Навесное оборудование может быть совершенно разным исходя опять-таки же из задач, поставленных пилотом. Например, установка на БВС записывающего устройства (камеры видеонаблюдения). С помощью такого БВС можно заниматься процессом сбора информации, изучать отдельные рельефы местности, искать без вести пропавших, пролетать в труднодоступные местности и места с целью получения изображения и многое другое. Все это возможно именно благодаря малым габаритам БВС, что позволяет проводить подобные действия.

В-пятых, малая (касающаяся некоторых моделей) габаритность и незаметность.

Поскольку мы говорим про БВС, то их габариты, скорость и техническая маскировка позволяют даже в открытом воздушном пространстве оставаться незаметными. Нередко БВС можно принять за птицу или за пролетающий самолет, сделанный авиамоделистом. Соответственно, имеется большая вероятность, что вражеская сторона не сразу сможет заметить или даже понять, что в воздушном пространстве находится БВС, которое занимается процессом сбора информации или готовится осуществить атаку на вражеский объект, технику или отдельное сооружение.

Современные технологии также отличаются тем, что на глобальном уровне вот уже несколько десятков лет продолжается информационная война.

Противоборство стран всего мир как в открытой, так и в латентной форме протекает с момента расширения возможностей информационных технологий, их использование человеком не только в военной сфере, но и в повседневной. Соответственно, поиск и разработка новых технологий, получение важной информации и использование ее против противника – вот что является первичной целью каждой страны в глобальном противостоянии [5].

Несмотря на все положительные стороны и качества БВС, все же, речь идет про военные действия, которые также применяются как со стороны ВС РФ по отношению к стране-агрессору, так и со стороны страны-агрессора в отношении ВС РФ и, что самое страшное и печальное, мирного населения РФ в том числе. Не редки случаи, когда вражеское БВС совершает атаку на социальные инфраструктуры, не имеющие никакого отношения к проведению СВО. Таким образом, страна-агрессор всячески пытается запугать мирное население, причинить еще больший ущерб и вред нашему государству. Кроме того, наблюдается тенденция по атакам с помощью БВС по зонам критической важности. Речь идет не только про военнопромышленный комплекс нашей страны, но и также про отдельные предприятия, специфика которых связанна с разработкой (переработкой, утилизацией и тому подобное) опасной химической продукции.

Соответственно, возникновение каких-либо пожаров, взрывов, утечек и тому подобное на таких предприятиях сразу же приводит к колоссальным разрушениям, от которых в первую очередь страдает именно мирное население. Для более глубокого и объективного понимания приведем ряд официальных статистических данных по отдельным регионам нашей страны, которые покажут динамику совершения военных нападений с помощью БВС со стороны страны-агрессора.

Так, за 2024 год на Нижегородскую область было совершено порядка 70 воздушных атак с помощью БВС со стороны страны-агрессора. В основном атакам подвергаются такие города, как Нижний Новгород, Кстово, Дзержинск, Выкса. Например, в городе Кстово находится самый крупный нефтеперерабатывающий завод компании «Лукойл», а в городе Дзержинск находится ФКП «Завод Я.М. Свердлова», который входит в число самых больших военно-промышленных комплексов России. Некоторые отделения указанного завода до сих остаются под государственной тайной, поскольку они занимаются разработкой расходных материалов для военных нужд.

Соответственно, нанесение ударов с помощью БВС по данным критическим объектам приведут к глобальным катастрофам как среди населения, так и для экономики страны в целом. Анализируя статические показатели, нельзя не упомянуть и про Московскую область, в которой находится столица нашей страны – город Москва. За 2024 год на Московскую область было совершено порядка 400 воздушных атак со помощью БВС со стороны страныагрессора, из которых только 280 были совершены на город Москва.

Поскольку речь идет про столицу нашей страны, то в ней находятся все политические деятели государства, сконцентрирована вся государственная власть и весь аппарат страны, что также является объектом повышенного внимания со стороны страны-агрессора. Все указанные данные были взяты с официального сайта ГИАЦ МВД России, которые являются официальными [6]. Однако, речь идет все-таки про подготовленные военизированные нападения на нашу страну, что не исключает фактически большого числа совершенных атак с помощью БВС, которые не вошли в официальный список ГИАЦ МВД России.

Изучая тематику, связанную с БВС, то нельзя не сказать и про использование настоящей технологии в качестве личной защиты, а равно защиты социально важных объектов. Например, Нижегородская академия МВД Россия также является социально важным объектом, поскольку находится на государственном балансе при МВД России. Настоящее образовательное учреждение также вполне может стать объектом совершения атаки с помощью БВС, поскольку в ней обучается порядка достаточное количество будущих специалистов правоохранительной системы.

Уничтожение настоящего социально важного объекта также существенно подорвет внутригосударственную безопасность страны, а равно и экономический потенциал Российской Федерации на международном поле.

Следовательно, для того, чтоб успешно противостоять современным вызовам, которые на данный момент стоят перед системой МВД крайне необходимо принимать весомые и значимые решения в области обучения и использования БВС. Считаем, что вполне уместно говорить уже сейчас о следующих необходимых, на наш взгляд, шагах:

1. Осуществлять знакомство с видами, конструктивными особенностями и техническими особенностями новых воздушных судов.

2. Проработать вопрос включения в основные профессиональные образовательные программы среднего профессионального и высшего образования, реализуемые в очной форме перечня тем по аспектам работы и управления БВС и РЭБ.

3. Проработать вопрос введения в дополнительные профессиональные программы, направленные на подготовку сотрудников к действиям в особых условиях и СКР тематики основ эксплуатации БВС.

4. Необходимым шагом является налаживание взаимодействия между образовательными организациями и территориальными органами по вопросу обмена информацией и наработками в области управления БВС, а также противодействию их незаконного использования

5. В неотложном порядке начать взаимодействие с представителями специальной военной операции задействованными в расчетах БВС и осуществляющими непосредственную деятельность по управлению, разработке, подготовке БВС. Опыт СВО необходимо использовать как основополагающий фактор подготовки сотрудников МВД.

6. На постоянной основе организовать научно-практические конференции между образовательными организациями системы МВД по новеллам в области БВС с обязательным личным присутствием и обменом практическим опытом.

Однако успешная интеграция данной технологии требует преодоления ряда сложных правовых, этических и технических вызовов. Среди них можно выделить необходимость разработки специализированного законодательства, регулирующего использование БПЛА, обеспечение защиты персональных данных и приватности граждан, а также создание механизмов, гарантирующих прозрачность и подотчетность применения беспилотников [7].

В заключительной части настоящего труда отметим, что БВС в современном мире занимают важное стратегическое значение как для защиты государственного суверенитета, так и для обеспечения государственной безопасности внутри самой страны. Только совместная работа всех уровней образования и практиков сможет привести к желаемому, правильному, понимаемому каждому положительному результату.

Авторы:

Семагин А.В., заместитель начальника кафедры деятельности ОВД в особых условиях Нижегородской академии МВД России, полковник полиции

Тарасова Л.В., преподаватель кафедры обеспечения безопасности на объектах транспорта Белгородский юридический институт МВД России имени И.Д. Путилина

Довженко А.С., курсант Нижегородской академии МВД России

Примечания

1. Конституция Российской Федерации: принята всенародным голосованием 12 дек. 1993 г. [с учетом поправок, внесенных Законами Российской Федерации о поправках к Конституции Рос. Федерации от 30 дек. 2008 г. № 6-ФКЗ, от 30 дек. 2008 г. № 7-ФКЗ, от 5 февр. 2014 г. № 2-ФКЗ, от 21 июля 2014 г. № 11-ФКЗ] // Собрание законодательства Российской Федерации. ‒ 2014. ‒ № 31. ‒ Ст. 4398.

2. Воздушный кодекс Российской Федерации: федеральный закон от 19 марта 1997 № 60-ФЗ.

3. Терёхина Е.Е. К вопросу о системах управления беспилотными воздушными судами / Е.Е. Терёхина. – Текст: непосредственный // Молодой ученый. ‒ 2023. ‒ № 12 (459). ‒ 19 с.

4. Наумов Р.С., Михайлин И.С., Дрозд А.С., Благодарящев И.В. Предложения по приоритетным направлениям исследований в области коммерческих беспилотных авиационных систем // Сборник трудов V научнопрактической конференции «Управление научными исследованиями и разработками: роль науки в достижении национальных целей» (04 декабря 2019 г.). ‒ М: ООО «Гарант-Инвест», Издательство «Перо», 2020. ‒ 208 c.

5. Прокопьев И.В, Бецков А.В. Структура системы управления беспилотных летательных аппаратов специального назначения // Труды Международного симпозиума «Надежность и качество» ‒ 2022. ‒ 8 c.

6. Официальный сайт ГИАЦ МВД России, 2025. URL: https://мвд.рф/mvd/structure1/Centri/Glavnij_informacionno_analiticheskij_cen (дата обращения: 23.02.2025).

7. Леминов М.В., Семагин А.В., Терёхин А.В., Огородников М.А., Столяров А.В. Правовые аспекты беспилотных летательных аппаратов в деятельности Министерства Внутренних Дел Российской Федерации // Научно-правовой журнал «Право и управление». ‒ 2025. ‒ №2. ‒ 279-283 с.